Mali Selışık'ın Blogu: Motosporları hakkında bilmeniz gerekmeyen herşey.

Gymkhana 3. Ken. Block.

2010-09-17T08:31:00.000-07:00

Başlığı kesik kesik okuyunuz efendim. Ken Block bu sefer yeni oyuncağı Fiesta'sı ile Fransa'ya gidiyor. Paris'in dışında, hemen güneyde yer alan Autodrome de Linas-Montlhéry pistinde motorsporlarının özüne inerek biraz daha duygusal, ama genelde ağız açık anlar yaşatıyor yine. Gittim Wikipedia'dan baktım, Antonio Ascari bu pistteki ilk yarışta hayatını kaybetmiş. Alberto ise, babasıyla aynı yaşta-36- ve aynı şekilde-otomobilinin kokpitinde öleceğinden habersiz, 7 yaşındaymış o zamanlar. Hatta pistin de bir haritası var, doğu tarafındaki oval bölüm ile dış bağlantı yolları kullanılmış yanılmıyorsam.

Ken Block'a dönersek, artık yaratıcılığının biteceğine, aynı numaraları tekrarlayacağına inandığımız her an karşımıza öyle şeyler çıkarıyor ki... WRC'de Loeb, Raikkonen ve diğerlerinin yüzünü görememek bile onunla fotoğraf çektirdiğim, imza aldığım için önemli olmuyor.*

Buyurun.

Not: İlk bölüm rap klibi tadında olduğu için çok sarmadı, koymadım. Bakabilirsiniz ona da Youtube'dan. Ayrıca arada yazayım dedim, sürekli olmayacak ama yazı olursa buralarda şaşırmayın.

WRC: Raikkonen Etap Kazanır

2010-08-30T02:39:00.000-07:00

Raikkonen, Almanya Rallisi'nin son etabında WRC'deki ilk etap galibiyetini kazandı. 19.Etap olan Circus Maximus Trier'de 3.13.9 ile best-time yapan Finlimiz, Matthew Wilson'ın 1.8, Seb Ogier'nin 2.9, Latvala'nın 3.4 ve Seb Loeb'in 5.9 saniye önünde yer aldı. Gerisi gelir umarız. İşte video, MegaVideo kullanıcısı ff00'a buradan teşekkür edelim yüklediği için.

Bonus: Raikkonen etap galibiyetinden sonra oldukça keyifli ve yüzüz gülüyor. Deniyor yani.(Tamam, biliyorum, Kimi gülebiliyor. Bir sürü de resmi var gülerken. Ama tutamadım kendimi, mazur görün.)

Formula 1'in Renkleri: 1970'ler

2010-08-23T06:18:00.000-07:00

Jarama 1979, Ligier JS11, Patrick Depailler ve Jacques Laffite
Yuvarlak hatlı araçlar iyidir. Mavi-beyaz ve altın şerit kombinasyonu da öyle.

Interlagos 1977, BRM P207, Larry Perkins
Sanki biraz IRL burnu, renkler de Champcar'daki Players Forsythe renkleri gibi. Hoş ama.

Clermont-Ferrand 1972, Tyrell 3, Sir Jackie Stewart
Tyrell ne yaparsa çok güzeldi zaten 70'lerin sonlarına kadar. Sir Jackie Stewart'ı ayrıca severiz zaten. Bakın ne hoş:

Silverstone 1979, Arrows A2, Riccardo Patrese
Yuvarlak hatlı olsun bizim olsun, yumurta misali altın Arrows. Gümüş Ok varsa Altın Ok da var. Riccardo Patrese de sevilir, karısının ödünü kopardığı şu videosu tavsiye edilir.

Monaco 1977, McLaren M23, Jochen Mass
Arka kanadına ve kokpit arkası hava girişlerine hastayım. 1 numaralı olanı da o sene James Hunt kullandı, ki F1'in Jimmy Dean'i diyebiliriz kendisine.

Anderstorp 1977, Walter Wolf WR2, Jody Scheckter
Siyah üzerine altın o dönemlerin modası tabii, WR2'ye ve Scheckter'e de yakışmış. Scheckter Güney Afrikalı ilk ve tek F1 Şampiyonu ve Schumacher dönemine kadar Ferrari'nin son şampiyonuydu-1979'da.

Fuji 1977, Heros Racing KE009, Noritake Takahara
Bridgestone'un ikinci F1 deneyimi-ki ilki bir sene önce yine burada. Japonlar yapmış gerçekten, renkler filan F1'de görülebilecek cinsten değil neredeyse.

Interlagos 1978, Merzario A1, Arturo Merzario
Bir müşteri Arrows'uyla 31 sene önceden u şeklindeki ön burunu bulmak...Bu sene herkes Red Bul'dan taklit etti, ama daha önce yapılmış sanki? Gör bunları Adrian. Adriaaaaaan!

Kyalami 1975, Martini Racing BT44B, Carlos Reutemann
Zaten Lancia ile birlikte sevdiğim renklere sahip Martini. Brabham BT44B şasisi de zaten çok güzel. Carlos Reutemann da iyidir-F1'de de WRC'de de puan almıştı, daha sonraları Brezilya'da Santa Fe valisi de oldu sanırım.

Anderstorp 1976, Tyrell P34, Jody Scheckter
En güzelini sona bıraktım. Genelde sıralama yapmam bu araçlar arasında ama P34'ün yeri başka bende. Burada Formula 1'in 6 tekerlekle yarış kazanan tek otomobili olma unvanını alıyor.

Sırada 80'ler var. Prost, Senna, Lauda, Rosberg, Piquet, İlhan İrem filan derken orada da seçmek çok zor olacak. Takip ediniz.

Das Dakar.

2010-08-23T05:23:00.000-07:00

Dakar Rallisi'nin son dönem yıldızı, benim ise her zaman her türlü aracının hastası olduğum Volkswagen, 2011'de Güney Amerika çöllerinde yarışacak canavarını tanıttı. Daha önceki Race Touareg'lerde benim de gözüme çarpan bir detayı da düzelterek: Race Touareg'in normal Tourareg'e benzemesi gerekliliği. TDI motoru ile zaten kendini kanıtlamış Volkswagen Grubu (SEAT Leon TDI ile WTCC, Audi R10 TDI ve Audi R15+ TDI ile Le Mans 24 Saat) umarız yine galibiyeti alır. Kadroda yine Mark Miller, Nasser Al-Attiyah, Giniel de Villiers ve tabii ki "El Matador", ya da "Kral Carlos" Sainz var. Volkswagen Motorsport'un resmi sitesinde "Mission Dakar: Hattrick" şeklinde belirttiği gibi hedef yine ilk üçü işgal etmek. "İşte O Fotoğraflar!(Hahaha, nasıl profesyonelleşiyorum ama?)":

Volkswagen yeni tasarım yüzünü o yüzü epey kirletecek olan Race Touareg 3'te dahi kullanmış. İki şeritli ızgara ve kocaman VW logosunun yanında LED farlar da vazgeçilmez. Yakışmış.

Arkada ise stoplardaki ufak dokunuş bile bunun herhangi bir VW arazi aracı değil, bir Touareg olduğunu gösteriyor. Eskiden alttaki stoplar da yuvarlaktı.

Ta Güney Amerika'ya gideceğine bakmayın, tamponun altına bakarsanız araç Wolfsburg plakalı.

Arkadaki iki boyuna çıkıntı lastikleri saklıyor.

İçerisi çok teknolojik ve bir o kadar da dayanıklı. Bu kadar elektronik malzemeyi o şartlarda hayatta tutmak için havalandırma sisteminde epey ilerleme kaydedilmiş.

Bir diğer büyük iş de co-pilota düşüyor. GPS'ler, göstergeler, sıcak filan derken "Sizin işiniz de zor be abi..." kıvamına geliyor insan bakınca.

Bir ara Windows ekran koruyucularında borular vardı bitmek bilmeden dolaşırlardı, hatırladınız mı? Soğutma için bilgisayar karşısında düşünen VW mühendisinin ekran koruyucusunun devreye girmesi ile olaylar gelişmiş sanıyorum ki.

Volkswagen'in bize bir de bonusu var 2011 Dakar'da. Ortalığı karıştıracak olan Pick-Up sınıfındaki Amarok da bu yarışta boy gösterecek.

Eh, bize de "Das Dakar" izlemek düşer 2011'de o zaman.

Vale Ducati'ye Geldiiiii!

2010-08-22T09:36:00.000-07:00

Özür: Üşengeçlik yapıp çok geç yazıyorum bu yazıyı, yeni öğrenmedim yoksa.

Özür 2: Şimdiye kadarki motosiklet yazılarımda "motorsiklet" yazmışım, çok özür dilerim. Yiğit Abi uyarmasa yazmaya da devam edecektim heralde.

Beklediğimiz oldu, Rossi 2011'de kırmızı motosikletle yarışacak. Oldum olası motosiklet olarak hep Ducati'yi sevdim, ama Rossi'den dolayı hiç tam anlamıyla destekleyemedim. Artık rahatım, çünkü Rossi Ducati'de. Açıklanması ise epey komik ve eğlenceli oldu aslında. Önce Ducati sitesine ulaşılamadı, bir ara sitede "Rossi is RED" başlıklı, içeriği sadece "bla bla bla" olan bir haber fırtladı, sonra Ducati cephesinde ortalık duruldu. Açıklama Rossi ve Yamaha cephesinden geldiğinde ise "Rossi 2011'den itibaren Yamaha için yarışmayacak" cümlesi sarfedildi. Derken Ducati nihayet açıklamayı yaptı-sanki bilmiyormuşuz gibi. Arada TwitGP de muhteşem "yanlış anonslarla" güldürdü hepimizi(kendisine de Twitter ve Blogundan ulaşın, esprilere orijinal halinden bakın)

Şimdi tabii işin ikinci bölümü olan Jeremy Burgess var, bakalım ilerleyen zamanda o da gelişini açıklayacak mı?

Tabii Rossi yerini seçtikten sonra gerisi de gelecek gibi gridde. En muhtemel durum da Spies'in fabrika takımına gelmesi, ancak Telefonica sponsorluğunda bir Yamaha Takımı'na Pedrosa'nın gelebileceği ve Spies'in de Honda ile yarışacağı iddialarına kadar her tür tevatür(twitter?) mevcut.

Zor tuttum kendimi, transfer açıklanana kadar biriktirdiğim dijital illüstrasyonları(bildiğin fotoşop işte) paylaşayım burada. Hoşgeldin Valentino!

Formula 1'in Renkleri: 1960'lar

2010-08-22T09:18:00.000-07:00

Uzun süre oldu ilk bölümü koyalı, tekrar devam ediyoruz. İlk bölüm de burada hatta.

Cooper T51, 1960 Monaco GP, Chris Bristow
Formula 1'in vahşi sürücülerinden sayılan Bristow, tehlikeli ve agresif sürüşüyle tanınıyordu. Ancak olumlu haliyle olmak üzere benzer şekilde günümüzde tanınan Lewis Hamilton 23'ünde şampiyon olurken Britanyalı Bristow Spa'da Moss'un bacaklarını, burnunu, üç kaburgasını kırdığı, Alan Stacey'nin hayatını kaybettiği yarışta kariyerini ve hayatını korkunç bir kaza ile noktalayacaktı. Aşağıdaki fotoğraf o ölmeden yaklaşık 20 gün önce Monaco'da çekildi. Aracın renkleri belli olsun diye bir de model resmi koyalım hatta.

Porsche 718, Monza GP 1960, Edgar Barth
Edgar Barth, aynı zamanda F2 sınıfında da yarışmış olan 718 ile Monza'da. 718'in akıcı ve yuvarlak hatlı görünümü klasik Porsche tarzında. İlginç bir not da Edgar'ın oğlu Jürgen'in bir 908 ile-Porsche, Peugeot değil- 1977'de Le Mans 24 Saat galibi olması.

Ferrari 158, 1964 Watkins Glen GP, John Surtees
Bu konuda ise alıntıyı F1 ve yarışılabilen her şeyin ansiklopedisi Kürşat Zaman'dan yapmak istiyorum:
"Aslında herşey 250LM modelinin Ferrari tarafından GTC sınıfında homologe edilmesiyle başladı.FIA kısa süre sonra sadece 32 adet üretilmiş bir aracın GTC sınıfında yarışamayacağını belirterek (GTC sınıfında minimum 100 adetlik üretim öngörülmekteydi) 250 LM'in homologasyonunu geçersiz sayınca kızılca kıyamet koptu.

Üstelik ortadan motoru Ferrari 250 LM' diğer sınıflara da uymadığından çoğu sadece yarışmak için üretilen 32 adet araç tek kelimeyle ortada kaldı.

Enzo Ferrari kararı protesto ederek FIA'yı ve İtalyan otoriteleri Ferrari takımını yarışlardan çekmekle tehdit etti ve o senenin son iki yarışı olan Watkins Glen ve Hermanos Rodriguez'de Ferrari pilotları John Surtees ve Lorenzo Bandini,NART'ın mavi-beyaz renkleriyle piste çıktılar.Fotoğraftaki pist Watkins Glen ve pilot John Surtees.Ben ilk kez bunu okuduğumda kullanılan araçlar 1512 olarak belirtilmişti ve bu hataya birkaç yerde daha rastladım ancak fotoğraftan çok açık bir şekilde aracın 1512 değil 158 olduğunu görebilirsiniz motor detayından (1.5 litre + 8 silindir = 158)

Jim Clark yarıştığı tüm sezonlarda olduğu gibi gridin açık ara en hızlı pilotuydu ve Lotus 33 doğru şartlarda muhteşem bir hıza sahipti.Ancak tavşan/kaplumbağa denkleminin şaşmaz esasları burada da geçerliydi ve şampiyonluk yarışı Surtees'in Ferrari'si ve Graham Hill'in BRM'i arasında sonuçlandı son etapta.Hill daha fazla puan aldı ancak en iyi altı derece kabul edildiğinden şampiyonluk sezonun en iyisi olmaktan çok uzak olan John Surtees'e kaldı.

Hem motosiklet dünya şampiyonası hem de Formula1'de şampiyon olmayı başaran tek pilot olan John Surtees'e büyük saygım vardır ancak şampiyonluğunu biraz Denny Hulme,biraz Keke Rosberg'in şampiyonluklarına benzer koşullar arasında kazandı açık konuşmak gerekirse.

NOT:Ferrari 250LM'e dönersek.Araç ancak Grup 4 sınıfının pistlere çıkmasının ardından yeniden homologasyonu yapılarak pistlerde görülebildi ve 1969 yılına kadar özellikle amerika kıtasında pek çok yarışa katılarak ömrünü tamamladı."

Sonuçta ise Il Commendatore kazandı ve Ferrari F1'de kaldı. İyi ki de kalmış...

Ferrari 156, 1961 Monza GP, Wolfgang Von Trips
Açık ara en sevdiğim Ferrari, Schumi'nin açık ara en sevdiği pistte, Formula 1'in asilzadelerinden Von Trips'in kontrolünde. Ön taraftaki muazzam hava girişlerinin bir benzeri 1958 Ain Diab'da Masten Gregory tarafından bir 250F'e uygulanmıştı, sonra ise uzun süre hatırlanacak tasarımı ve ilk Amerikan şampiyon Phil Hill'in kullandığı araç imajıyla günümüzün F430'una da ilham verdi.

Lotus 49B, 1968 Monaco GP, Graham Hill
Formula 1'in gelişme döneminde gelir kaynağının çok büyük kısmını aldığı tütün reklamlarının başlangıcı bu yarışa dayanıyor efendim. Hatta F1'de tütün reklamları için de bir yazı var, buradan ulaşmak isterseniz.

Honda RA301, 1968 Spa GP, John Surtees
Rouen'de yeni araç RA302'yi kullanmayı reddedecek olan John Surtees, RA302'nin selefi ile. Şanssız Jo Schlesser ise RA302 ile hayatını kaybedip 2006'ya kadar gelmeyecek olan Honda'nın bu kararı almasına sebep olmuştu.

McLaren M7A, 1968 İspanya GP, Denny Hulme
McLaren turuncusunun '67 dünya şampiyonuyla biraraya geldiği an. Gerçi bir McLaren sürücüsünün şampiyon olması için Fittipaldi'ye kadar beklemek gerekti.

Porsche 804, 1962 İngiltere GP, Dan Gurney
Çok sevdiğim Porsche, çok yakışan gümüş renkle Aintree'de.

Matra MS11, 1968 Meksika GP, Henry Pescarolo
Le Mans efsanesi, tüm sakalıyla yeşil burunlu Matra'sını sürüyor.

Lotus 33, 1965 Nürburgring GP, Jim Clark
Lotus koymamak ayıp olurdu, ben de en güzelini seçtim. Sarı şeridine, Britanya Yarış Yeşili'ne kurban.

1970'ler de gelir bir ara... Söz vermeyeyim şimdi. Sağolun okuduğunuz için.

Volkswagen? Scirocco? WRC?

2010-08-22T08:48:00.000-07:00

Seneye değişecek olan Dünya Ralli Şampiyonası yönetmelikleri hem daha hızlı, hem daha kompakt araçları kullanarak maliyetleri düşürecek, hem de sadece iki temelli üretici kalan WRC için IRC'den Skoda, Peugeot gibi markaları çalmayı deneyecek. Ford Fiesta, Citroen DS3, Mini Countryman kesin olacak araçlar. Bunun yanında Saab, belki Peugeot 207, umarız Skoda Fabia ve çok istiyoruz ki Volkswagen Scirocco da ihtimaller arasında.

Bizim yoğunlaşacağımız araç ise Volkswagen Scirocco. Carlos Sainz önderliğinde Scirocco WRC'yi hazırladıkları düşünülen VW motorsporları departmanı bu durumu biraz da doğrular gibi Almanya Rallisi'ne öncü araç olarak iki Scirocco gönderdiler. 2010 Dakar'ı ilk iki sırasındaki VW pilotları bio yakıtlı Scirocco'yu Almanya etaplarında kullandılar. Video da burada. Sainz(Cuma) ve Al-Attiyah(Cumartesi-Pazar) öncü oldukları için Scirocco daha ilk ralli tecrübesinde Loeb'i geçmiş oldu böylece. Gerisi gelir umarız, 1.6 Turbo motorlu S2000 bir Scirocco'yu çok durdurabilen çıkmaz. Pilot kadrosu için bile çeşitli söylentiler var, Dani Sordo da bunlar arasında-her ne kadar çok parlak olmasa da Sainz dokunuşu önemli. Yine de eğer VW yarışacaksa araç kesinlikle Scirocco olmalı, pilot için ise şampiyonluk potansiyeli olan birilerine ihtiyaç var. Ford grubundan Matthew Wilson ya da François Duval koparılabilir, ya da Markku Alen'in oğlu Anton Alen düşünülebilir. Yine de Ogier ve Loeb Citroen'de olunca iş zorlaşacak.

Spor Servisi!

2010-08-03T14:51:00.000-07:00

Bugün okuldan arkadaşım Berk kocaman harflerle mesaj atmış telefona, blogumdan resimler NTV Spor'un eğlenceli programı Spor Servisi'nde çıkmış, sağolsunlar çok sevindirik oldum paylaşayım dedim sizlerle. Bekledim upload etmelerini ve resim aldım. Buyurun.

Not: Sığmadı bloga haliyle siz üstüne tıklayın büyür o resim.

Hungaroring Hanımları

2010-08-03T08:15:00.000-07:00

Jenson Button'ın kız arkadaşı Jessica Michibata geri gelmiş padoka. Bayağıdır yoktu ortalarda, ayrıldılar diye söylenti çıkmıştı filan, magazin kötü birşey tabii.

Hungaroring Manzaraları

2010-08-03T08:14:00.001-07:00

"Kufffs. Kıffffs. Yeni takımların gücünü bilmiyorsun Luke." "Biliyorum, berbatlar."

"Bu işareti gördüğünde üzerine alınma, Bruno içindir. Biz senin için tersini yapacağız sürekli."
"Eöö, böyle mi?" "Hayır hayır, sana tam tersi."

"Ee, o araçta 'Bruno' yazıyor, yarışıyor muyum bu haftasonu? Kafa bırakmadınız ki adamda o gider bu gelir..."

"Merabaaa, ben Tonio. Sizle birlikte yarışıyorum." "Aa ne güzel, memnun oldum. Ben sizi modacı filan zannediyordum." Bu sırada Jenson Liuzzi'nin gömleğini beğenmiş galiba.

"Hey, Sauber takımı! En sevdiğiniz film ne?" (Kamui kalabalığın arasından) "Ben birkaç kere pistte de denedim filmde gördüklerimi hatta."

"Geldim, gördüm, ve bu sefer sıkılmadım! İnanamıyorum!"

Hungaroring'deki pilot heykellerinin yanına bir de "Püsküren Adam" isimli MW çalışması ekleniyor.

Bridgestone çalışanları foşur foşur lastik yıkıyorlar. Bu haftasonunun hamurları Temiz, Süper Temiz ve Gıcır Gıcır.

Ön bölümde Jarno Trulli çok özel bir performans sergiliyor, Hungaroring'in o muazzam atmosferi içerisinde çok keyifli bir yarış çıkartıyor. Hemen hatırlatalım, Trulli'nin üzüm bağları var ve boş zamanlarında üzümlerinden şarap üreterek müşterilere sunuyor kendisi...(Caner Eler'e ithaf edelim bunu da)

Macaristan GP: Duvar, Lastik, Bowling, Lolipop, Kaza, Ceza, Motor Sorunu, Japonlar ve Avustralyalı

2010-08-03T08:14:00.000-07:00

Bu seferki Grand Prix Raporu başlığımız ise sizi yanıltmasın. Başlık ne Sundance Film Festivali'ndeki birbirinden değişik filmlerin birinden, ne de İstanbul sıcağı elektrik devrelerimi yaktı. Hatta Megan Fox'un mahdumları Transformers'ların bir sonraki Megan Fox'suz filminin adı da değil.Bu birbirinden alakasız gibi görünen kelimeler aslında çok mantıklı. Çünkü oldu bunlar.

Kelime sırasıyla, (kronolojik sırayla değil)
-Schumi Rubens'i duvara sürdü;
-Rosberg'in lastiği pit yolunda fırlayarak önce Sauber, sonra da Williams garajına girdi ve bir adet labutu-öhm, pit görevlisini devirdi.
-Renault'nun lolipop adamı uçan lastiğe bakarken lolipopu kaldırdı ve Kubica hemen önündeki garaja pite girmeye çalışa Sutil ile çarpıştı.
-Vettel SC periyodunda önündeki araçla güvenli takip mesafesinden fazlasını bıraktığı için pitten geçme cezası aldı. Halbuki TRT derdi hep: "Trafik kurallarına uyalım, uymayanları uyaralım.".
-Lewis Hamilton ve Jaime Alguersuari motor sorunları yaşayarak yarış dışı kaldılar.
-Japon Kobayashi 23.sırada başladığı yarışı muazzam bir biçimde 14 sıra yükselerek 9.sırada tamamlarken Yamamoto da yarış dışı kalmadı-ki bu Kamui'den daha büyük bir olay.
-Ve Avustralyalı, Mark 44 tur yumuşak lastikle gitti ve sonra iki tur içinde hard lastikleri de ısıtıp önceki hamurdan daha hızlı hale geldi. Öyle ki, yarış sonunda bir pit stop için çok rahat vakti vardı.

Tabii sadece başlıktaki kelimeler yeterli gelmiyor bu yarışı ifade etmeye.

Bir Macaristan GP'sinin standartlarının çok üstünde olmasına rağmen yine de fazla geçiş olmadı. Çılgın Japon-iyi anlamda çılgın, Ide çılgını değil-Kamui Kobayashi startta 7 sıra yükseliverdi hemen. Gerçi bunların 6'sı yeni takımlar, 1'i de birkaç tur sonra motoru bitecek olan Alguersuari idi fakat yine de aradan sıyrılacak boşluğu bile bulması yeterince takdire değer. İkinci turda ise Hamilton ilk virajın ardından yeterli çekişi yakalayamayıp aracını iki kez kaydıran Petrov'u ikinci virajda çok güzel bir atakla dışarıdan geçti.

Jenson Button ise kötü bir Cumartesi gününün ardından yarışta değişik bir strateji yürütüp geçiş yapacak izlenimi veriyordu. Tabii taktiksel anlamda gridin en önlerinde yer almasına rağmen yeterince agresif olamayan Jenson, sadece 3 sıra yükselebildi, ve uzun süre De La Rosa'yı kovaladı. SC bölümünden hemen önce pite giren Button, SC'nin ilk 4 pilot pit yolunu geçtikten sonra girmesi halinde ise podyumu bile zorlayabilirdi. Fakat bu sefer mucize yaratacaksa Lewis stili ile işi halletmesi gerektiğini bilen Button bunu bir türlü gerçeğe dökemedi, ki çok agresif pilotlar için bile zaten geçişin çok sağlıksız olduğu bir pist Hungaroring. Pist aslında tümüyle sağlıksız, Uğur Dündar bassa olur yani. Epey bakımsız, ama küçük yaşlı İngiliz ile iyi geçinince takvimde kalabiliyorlar.

Neyse, işimize bakalım biz ve yarışa dönelim. Güvenlik aracı piste çıkınca, herkes pitlere daldı haliyle. Birileri giriyor, birileri çıkıyor derken bir anda ortalık karıştı ve ne olduğunu anlamak için biraz duraksamamız gerekti. Rosberg'in dağ arka lastiği düzgün takılamamış, Nico da otomobili Fin kökenine yaraşır biçimde kaydırarak pit yoluna oturturken fırlayıp pit elemanlarının arasına girivermesin mi? Neyse ki olay pit yolunda oldu da pistte yüksek hızda oluşacak çok daha büyük bir tehlike engellenmiş oldu. Geçen sene aynı GP'de sağ ön lastiği tam takılmadığı için fırlayan Alonso ve Renault, bir sonraki yarıştan ihraç edilmiş ancak sonra ceza geri alınmıştı. Rosberg ve Mercedes GP cephesinde şimdilik 50.000$ para cezası dışında bir yaptırım yok ancak önümüzdeki günlerde bu durum değişebilir.

Rosberg'in fırlayan lastiğinin tam da Williams mekanikeri Nigel Hope'a isabet ettiği anda kafası karışan Renault lolipop adamı Kubica'ya gitmesini işaret eden lolipop tabelayı kaldırırken Adrian Sutil de Kubica'nın önünden pite girmeye çalıştı ve çarpıştılar. Sutil'in yarışı sona ererken Kubica tekrar piste döndüyse de daha sonra yarışı bıraktı. Bu kasoun en ilginç ve sevindirici haberi ise, lastik isabet eden Williams mekanikeri Nigel Hope'un ikinci pit stoplarda görev alabilecek kadar sağlıklı olmasıydı.

23.Turda, bu sezon neredeyse hiç mekanik problem yaşamayan McLaren, ilk kez doğal nedenlerden dolayı bir motor sorunu ile yarış dışı kaldı. Hatırlayacaksınız, Monaco GP'de hava girişinde unutulan parça motorun yeterince soğumamasına sebep olmuştu ve bu durum Button'ın yarışına mal olmuştu. Bu durum Lewis Hamilton'ın tatile lider olarak girme umutlarını da aldı götürdü doğal olarak.

Herkesin haldır huldur pit stopları aradan çıkardığı bir dönemde Vettel'in de ceza almasından sonra- Güvenlik Aracı arkasında önündeki Webber ile gereğinden falz amesafe bırakarak konvoyu etkilediği için- yumuşak lastiklerle her tur Alonso'ya en az 0.8 saniye fark atarak 44 tur boyunca en üst kalitede mücadele verdi. Yarıştan önce Berk Sarıoğlu ile Webber'in ilk bölüm uzunluğu hakkında tahmin yürütüp, biraz da abartarak 32 ve 36 tur olmak üzere iki adet öngörüde bulunmuştuk, siz tahmin edin yüzümüzün halini... Ve işin ilginci, Webber sert hamurları iki tur içinde ısıtarak yumuşak hamurdan daha hızlı turlar attı. Adrian Newey elleriyle ısıttıysa lastikleri mümkündür tabii.Yarışın kalan bölümünde bir pit-stopluk daha fark açtı Avustralyalı. Hatta eğer yanılmıyorsam kendisi 60.turda Schumi'ye tur bindirdikten sonra telsizden "Bu iyi geldi." dedi.

Ve 66.Tura gelirsek...Aslında o turdan birkaç tur önceye gidelim. Yeni pit stop yapmış Rubens, lastik sorunları yaşayan Schumi'ye adım adım yaklaşıyordu, yaklaşık 46 numara ayakkabıların adımlarıyla. Sonra arka arkaya geldiler ama Schumi belirsiz bir biçimde frenleme noktasına kadar çizgisini seçmeyerek Rubens'e plan yapma lüksü sunmuyordu. Zaten takım telsizinden bu şikayetini de dile getirdi kendisi.Sonra lider Mark Webber 66.turun içindeyken Barrichello Schumacher'i iç taraftan geçmek istedi. Schumi ise bir puan uğruna çoluğunu çocuğunu-hem kendisinin, hem de onun- unutarak onu duvara doğru sürdü. Tamam, Almanlar olarak duvar yıkmak konusundaki hassasiyetini biliyoruz ancak burası ne Berlin, ne de Rubens duvardaki başka bir tuğla. Şimdi '"Another Brick in The Wall" öyle mi çevirilir?' diyen Pink Floyd hayranlarından da özür diliyorum ayrıca. Duvara çok yaklaşan Rubinho yine de Schumacher'i geçerek yoluna devam etti tabii. Schumacher'in Stig olduğu-aslında değil- Top Gear programını hatırlayan var mı? Buyrun:

Peki, Rubens'in Stig'i geçtiğimiz hafta yendiğini hatırlayan var mı? Ve tişörtü? Buyruun:

Herkesin eşit şartlarda bir Suzuki Liana'yla yarıştığı "Makul Fiyatlı Bir Araçtaki Yıldız"(Orijinali Star in A Reasonably Priced Car) bölümünde Stig'i geçen ilk isim oldu Rubens.

Tam görünmüyor ama, Jeremy Clarkson adını tam yazamamış gibi. Koenigsegg ile bayağı dalga geçmişlerdi zaten zamanında.

Kendisi bir bakıma gerçek olmayanını da olsa, Stig' bir kez daha yendi diyebiliriz öyleyse. Ayrıca Schumacher, ilk galibiyetini ve podyumunu aldığı, ilk yarışına çıktığı ve en sevdiği pist olan Spa'da sıralama derecesinden 10 sıra aşağıda başlayacak. Adam öldürmeye tam teşebbüsten müebbet bile yiyebilirdi bence. Az önce yaptığım yorumu Ayhan Akman'a eskiden yapılan bir faul üzerine Erman Toroğlu'nun yaptığı yoruma benzettiyseniz de çok yaşayın, ben de öyle düşündüm.

Yarışın pek öne çıkmadan başarılı olanları ise beşinci olarak müthiş bir iş çıkaran Petrov, altıncı olan Hülkenberg ve yedinci olan Pedro De La Rosa oldu. Kobayashi ise yarışın yıldızlarından olarak 14 sıra kazandı, tekrar tekrar hatırlatalım.

Başka bir GP Raporunda tekrar buluşmak üzere, hoşçakalın. Görüşürüz.

Hockenheim Manzaraları

2010-07-29T15:22:00.000-07:00

Lucas'ın kafası karışık, "İtsem mi itmesem mi?" ikileminde galiba.

Padoktaki ambulans, Ferrari'nin akıl sağlığını kontrol için acilen Kırmızı Motorhome'a doğru ilerliyor.

"Babaaaa, daha önce sen de Michael amcaya mı yol vermiştin böylee?" "Şşt sus çocum, yok öyle birşey."
Bu arada Fernando Barrichello'nun-Evet, bu haftasonunun "kötü adamlarından" Alonso ile adaş- giydiği tişört, babasının Stig'i geçmesinin şerefine basıldı.

Top Gear'ın ikinci Stig'i olan "Beyaz Stig"i daha önce geçen olmadığından bu büyük bir olay tabii.

Williams tarafından Rubinho için basılan tişörtün arkasında diğer F1 pilotlarının dereceleri de var.

Hatta Rubens Stig'i geçemeyenleri de düşünüp yukarıdaki tişörtü bastırıp yollamış kendilerine. Button da giyivermiş.

Romain Grosjean da Alonso ile karşılaştırılmak zorunda kalmadığından beri gayet mutlu. Yanındaki hanfendinin de etkisi olabilir tabii.

"Bak Mark, sizin takım Vettel'e ön kanat kıyağı yapabiliyorsa, bizim takım da Felipe'yi pekala galibiyetten edebilir, haksız mıyım?" "Haksızsın."

Sıradışı Red Bull mühendisleri yarıştan önce pist sıcaklığına bakarken.

"Gridde şu arkadaki Japon'u sevmeyen 23 pilot bulabiliriz bence." "Test pilotlarını 3.pilotları filan saydın mı?"

"Şşt, kanadı taşıyan! Müzik dinlemenin sırası değil!" "Dur be ne müziği, Alonso Massa'dan hızlıymış!" "Bunu anladığını teyit edebilir misin peki?"

Bu kalabalığın elinde meşale ve yaba da olması lazımdı, eğer Ferrari için koşuyorlarsa.

Schumi, rengi doğru ancak aracı yanlış seçtiğini düşünüyor olmalı.

Şakadan da olsa Bernie'ye "İndir o eli" yapabilen bu adam kimse plakete boğmak istiyorum.

Ferrari, Massa için "Takımın Büyük Bir Ayıpla Getirilen Birinci Pilotu'na Galibiyeti Teslim Et" bayrağını sallıyor.

"Bak İngilizce anlatmışlar arkadaşlar ama durumu Japonca netleştireyim, senle röportaj yapmak is-te-mi-yo-ruuz!"

Japon Yamamoto, onun İsviçre bankalarındaki parası, ve Hispania Racing Team. Yoksa siz Kamui, Sauber ve Pedro mu sanmıştınız?

Almanya GP: Ayıp oldu, bunu anladığını teyit ediyor musun?

2010-07-29T15:21:00.000-07:00

Kara bir haftasonu değil Formula 1 için. Kara haftasonu Imola '94 olur, Monza '70 olur, '76 Almanya olur, '78 Monza olur, özellikle de Macaristan '09 olur ama bu kara bir haftasonu olmaz. Ortada şampiyonluk bile tam yokken, Alonso "daha hızlı olduğu için" Massa'yı takım emriyle geçiyor. E madem hızlı, düz geçseydi, takım emri olmadan?

Yiğit Top keşfetti şu muazzam ayrıntıyı ayrıca, eğer Felipe kazansaydı, 2009 Macaristan'ın yıldönümünde galibiyete ulaşacaktı. Şampiyonluğa bile gidiyor olsa Alonso, böyle bir anlamı olan galibiyeti Massa'dan koparmamalıydı.

Yarışı TRT'den izlerken yine notlar aldım, bu sefer geçişler veya mücadeleler esnasında kimler hangi lastikle diye de ayrıca dikkat ettim ki haksız eleştiri yapmayalım. Buyurun aldığım notlar ve sonradan eklediğim yorumlar:

-İlginçtir, Massa'nın kazasının olduğu haftasonundan bir yıl sonra, sıralamalarda Liuzzi'den fırlayan lastik, Glock'a çarpıyordu ki, Timo son anda kaçtı lastikten. Seneye lastiklerdeki çelik halat sayısının artırılmasına şaşmamalı. Bu arada akla gelen ilginç bir ayrıntı da 2008'de Glock'un burada benzer bir kaza geçirmesiydi. Sadece TF108'in süspansiyon sorunu kazaya sebep olmuştu, bu farklı olabilir biraz. Buyrun videoları:

Bu da Glock'un 2008 kazası:

-Startta Vettel Alonso'yu duvara doğru süpürürken ikisinin de zararına oldu, Felipe müthiş geldi ve geçti ikisini de. Birbirlerine bu kadar takılmasalardı yerlerini korurlardı Fernando ve Seb.

-13.turda her ne kadar Kobayashi'de yumuşaklar, Webber'de ise yeni takılmış ancak tam ısıtılamamış sert hamur lastikler varken de olsa Kamuir birkaç viraj boyunca Mark'ı güzel zorladı ve hoş görüntüler çıktı ortaya.

-21.turda Alonso ile Massa trafik sebeiyle kısa bir mücadele yaşadılar. Takım emri yok, birşey yok ne güzel işte. Alonso biraz sabırlı davranıp erken atak yapmasa takım emrine ihtiyaç duymadan geçebilirdi Massa'yı. Yine aynı trafikte de Vettel az daha ön kanat kırıyordu, 6.virajın frenlemesinde.

-22.turda McLaren ekibi, Button'a 3.0 saniyede pit-stop yaptılar, ağzımız açık kaldı derken 35.turda Williams ekibi de Hülkenberg'e 2.9 saniyede pit-stop yaptı. Emin olamadık hatta, ekrana bir daha bir daha baktık.

-24.turda Petrov, Kobayashi'yi pistin en uygun yeri 6.virajda epey zorlayarak geçti.

-48.turu başta konuştuk zaten, çok da fazla dillendirmek istemiyorum, ayrı bir yazıda bahsedelim o rezaletten, ama hızlanmadaki garipliğin videosunu izleyin siz yine de.

-Sauber de epey toparlanmış göründü. De La Rosa, 54.turda Hülkenberg'i geride bıraktı.

-Red Bull'lar pek ön planda değillerdi, takım emri popülerliğini de Ferrari'ye devretmiş durumdalar zaten.

-McLaren ise "blown diffuser" teknolojisinin oturmasını bekleyecek gibi görünüyor tekrar galibiyet alabilmek için, derli toplu, heyecandan uzak iki Button vardı her iki MP4-25'te de.

-Podyumdaki ana sponsor Santander olunca, feci reklam yaptı İspanyol bankası. Ama gölgede kaldı işte.

-Ayrıca Ferrari podyumda bis yapan ilk Formula 1 takımı oldu herhalde. Garip.

-Haftasonunun komiklikleri de, yanlış hamur takıldığı için fazladan pit stop yapmak zorunda kalan Force India'lar,

-11.bitirdiğini sanıp puan aldığını öğrenince çok sevinen Petrov,

-Ve fren dengesi kolu diye yangın switch'ini çekip motoru kapatan garip Japon Yamamoto oldular.

Ben yine tembellik yapıp 5 gün bekleyince de Hungaroring başlamadan hemen önce yayınlamış oldum yazıyı, mazur görünüz. Görüşürüz.

Rossi: Bir Geri Dönüş Hikayesi-Üçüncü Bölüm

2010-07-22T12:56:00.000-07:00

Tekrar Previously on MotoGP...
4 Haziran 2010'da Mugello'daki serbest antrenmanlarda bacağını kıran Rossi, ameliyat geçirir...
Daha sonra 8 Temmuz'da Misano'da ve 12 Temmuz'da Brno'da Yamaha YZF-R1 WSBK motorsikletiyle test yapan Doktor, doktorların da iznini alarak Sachsenring'de yarışmaya karar verir. İlk iki antrenmanda hiç de ayağı kırılmış gibi olmayan Vale'yi sıralamalar ve yarış beklemektedir.

Tamam, bu konudaki taraflılığımı kırmak yerine önceden yasal veya değil uyarımı yapayım. Formula 1'in, WRC'nin veya diğer motorsporlarının aksine MotoGP'de tarafsız olamamamdan dolayı at gözlüklü bir Rossi sempatizanlığı var bünyede. O yüzden heyecanımı kırpabildiğim kadar kırptım. Mazur görün.

Sadece Rossi değil biryerlerini kırdıktan veya çıkardıktan sonra yarışan, kazanan. Carl "Foggy" Fogarty var-hatta '94 Sugo'da ilk yarış kaza geçirdikten ve sakatlandıktan sonra ikinci yarışı kazanıyordu sanırım, siz yine de bir bakın; bana pek güvenmeyin-, Mick Doohan var, Troy Bayliss var, Kevin Schwantz- '94 Donington o da galiba- var, var da var... Ama Rossi olunca başka oluyor gibi geldi bana sadece, bu kadar abartılı tepki o yüzden. Biz sevimli İtalyan'ı hep sırıtırken, gülümserken görmeye alıştığımızdandır herhalde, geri dönüşü çok sevindirdi.

Bizden daha fazla sevinen ise TV izlenme oranları(reyting demeyeceğim, pis kelime) tavana fırladığı için içi rahatlayan Dorna Sports olmuştur. Tabii Rossi gidince ne olacak merak konusu.

Neyse efendim, bizim Rossi çıktı ilk 5 içinde kalıverdi doğal olarak. Muazzam bir başarı olmasa da eski halinde diyebileceğimiz derli toplu bir sürüşle başlangıç için iyi bir yer almış oldu. Sürprizi ise Aspar Ducati'nin Hector Barbera'sı yaptı ve 6.sırayı kapıverdi ve startta da 3.sıraya kadar çıktı yanlış görmediysem. Rossi'nin sürekli endişelendiği fiziksel yeterlilik konusu da ilginçtir ki bir başka bacak kırılması ile öne çıkmadı. 1999'dan beri hiçbir yarışı kaçırmayan-190 yarış ediyor- Randy de Puniet, Alvaro Bautista ve Aleix Espargaro ile yaptığı kazada tıpkı daha önce hiçbir yarış kaçırmayan Rossi gibi bacağına tamamen aynı hasarı veriyor, kemiğin kırılma şekline kadar. Sadece Rossi sağ bacağını, Randy sol bacağını kırıyor. Startta geride kalan Valentino ise yarış durdurulmadan önce beşinci sırada ve öndeki Andrea Dovizioso'ya yaklaşıyor.

Yarış tekrar başladığında dinlenmiş olan Rossi, Dovizioso'yu geçip Stoner ile podyum için mücadele ederken önde Dani Pedrosa, ikili mücadelelerde hiç de başarılı olmamasına rağmen bu yılın meydanı boş bulan ultra yetenekli sürücüsü Lorenzo'nun peşinden ayrılmayarak takip ediyor.

Stoner ile Rossi son turlarda zorlayıcı bir mücadeleye girseler de Rossi herhangi bir zorlanma belirtisi göstermiyor, ancak Casey Stoner son virajda müthiş bir atak yaparak üçüncülüğü alıyor. Bu arada ön tarafta mücadeleyi kazanan Pedrosa farkı açmış sayılır.

İlginç olan bir nokta daha, Pedrosa normalde olduğundan çok daha canlı, podyumda geçilen hafta dünya şampiyonu olan İspanya'nın formasını giyiyor filan...

Bu haftasonu ise Laguna Seca var MotoGP'de, ve her müthiş senaryo gibi bu da "to be continued"...

Mali'nin Blogu Haber Bülteni

2010-07-17T03:16:00.000-07:00

Helmut Marko, Webber'in tepkisini haksız bulmuş ve ayrımcılık olmadığını söylemiş.
"Kör müsün be adam?" diyeceğim, çok ayıp olacak.

Raikkonen'in ralli ihtimali güçleniyormuş.
Formula 1 ihtimali zayıflıyor demekten iyidir.

Jos Verstappen "Ben Mark'ın yerinde olsam Vettel'in yeni kanadını alır ayağımın altında çiğnerdim" demiş.
Boşuna Jos the Boss demiyorlar tabii. Eddie Irvine olsa Horner'ın kafasında kırardı bence.

Seb Loeb, diğer bir Seb olan Ogier'in Ford'a geçmesi gerektiğini söylemiş.
İyice sıkıldı deme ki, avans vermek istiyor karşı takıma. Yakında "Ford'lar 25 saniye önden başlasın" , "Ford'lar 99 puanda olsun, 100 puana ulaşan şampiyon olsun" da demeye başlar. Haklı ama.

Massa Silverstone'da sağ arka lastiğini patlatan Alonso ile görüşecekmiş.

"Özür dilerim, ben lastiğimle senin kanadına çarptım" da diyebilir, kontratındaki "2.pilot" maddesi gerçekse.

Webber'in şampiyonluğu, menajeri olan Briatore'ye de yarayacakmış.
Şöyle düşünün, dolaylı olarak Elisabetta'ya da yarayacak. Helal olsun bence.

Webber ve Horner gerilimi sona erdirmiş.
O lafı yedikten sonra ben de Horner olsam yenilgiyi kabul eder çekilirdim.

JV'nin menajeri 2011 için "Villeneuve Racing" iddialarını yalanlamış.
F1'de bir iddia ciddiye alınıp yalanlanıyorsa bir bit yeniği vardır.

Rossi: Bir Geri Dönüş Hikayesi - İkinci Bölüm

2010-07-17T02:32:00.000-07:00

Previously on MotoGP...
Mugello antrenmanlarında sağ bacağını kıran Rossi, MotoGP izlenme oranlarının yerlere düşmesine sebep oldu. Geri geleceği haberi ise hepimizi sevince boğarken, Yamaha'nın 46 numaralı motorsikleti her yarış garajda tutması ve Vale'nin yerine kimseyi koyamaması muazzam hikayelerdi. Şuradan okuyunuz birinci bölümü...

Dilim tutuluyor, klavyem tekliyor.Böyle muazzam bir hikayeye tanık olmak müthiş bir duygu. Aynı sezon içinde, hem de ayağını kırdıktan sadece 4 yarış sonra efsane döndü. Hem de şampiyonluğun çok da zor olmadığını söyleyerek, ama yine de temkinli konuşarak. Yamaha SBK ile bir test daha yaptı Brno'da, sonra da ver elini Sachsenring.

Herkes onun SBK makinesine göre daha hafif ve daha sert frenlemesi olan, kısaca daha agresif olan YZR-M1 ile olan performansını bekliyordu. O da dün ilk kez piste çıktı ve an itibariyle sıralama öncesi son antrenman da tamamlandı. Sonuçlar mı? İnanılır derecede değil. Buyurun:

Cuma Antrenmanı:

1	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	280.1	1'22.521
2	27	Casey STONER	AUS	Ducati Team	Ducati	278.9	1'22.795	0.274 / 0.274
3	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	276.6	1'22.983	0.462 / 0.188
4	11	Ben SPIES	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	273.6	1'23.189	0.668 / 0.206
5	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	275.0	1'23.204	0.683 / 0.015
6	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	277.0	1'23.224	0.703 / 0.020
7	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	274.7	1'23.244	0.723 / 0.020
8	14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	Honda	275.8	1'23.260	0.739 / 0.016
9	33	Marco MELANDRI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	279.0	1'23.290	0.769 / 0.030
10	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	277.8	1'23.400	0.879 / 0.110
11	36	Mika KALLIO	FIN	Pramac Racing Team	Ducati	276.9	1'23.422	0.901 / 0.022
12	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	270.7	1'23.430	0.909 / 0.008
13	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	272.9	1'23.440	0.919 / 0.010
14	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	277.6	1'23.589	1.068 / 0.149
15	40	Hector BARBERA	SPA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati	276.2	1'23.599	1.078 / 0.010
16	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	276.8	1'24.020	1.499 / 0.421
17	15	Alex DE ANGELIS	RSM	Interwetten Honda MotoGP	Honda	277.3	1'24.101	1.580 / 0.081

Bacağı hala iyileşme sürecinde olan ancak yarışacak durumda da olan Rossi, 4 yarıştır meydanı boş bulan Lorenzo'nun 0.020 arkasında. Gözlerinizi ovuşturun ve bir daha bakın. Çünkü Cumartesi antrenmanları geliyor:

1	99	Jorge LORENZO	SPA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	279.9	1'22.253
2	27	Casey STONER	AUS	Ducati Team	Ducati	280.2	1'22.393	0.140 / 0.140
3	46	Valentino ROSSI	ITA	Fiat Yamaha Team	Yamaha	275.2	1'22.686	0.433 / 0.293
4	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	282.9	1'22.753	0.500 / 0.067
5	14	Randy DE PUNIET	FRA	LCR Honda MotoGP	Honda	276.8	1'22.859	0.606 / 0.106
6	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Repsol Honda Team	Honda	280.3	1'22.988	0.735 / 0.129
7	11	Ben SPIES	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	275.0	1'23.062	0.809 / 0.074
8	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	276.4	1'23.202	0.949 / 0.140
9	40	Hector BARBERA	SPA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati	281.3	1'23.262	1.009 / 0.060
10	58	Marco SIMONCELLI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	274.6	1'23.392	1.139 / 0.130
11	5	Colin EDWARDS	USA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	273.8	1'23.395	1.142 / 0.003
12	36	Mika KALLIO	FIN	Pramac Racing Team	Ducati	278.9	1'23.674	1.421 / 0.279
13	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	277.3	1'23.703	1.450 / 0.029
14	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Pramac Racing Team	Ducati	272.4	1'23.709	1.456 / 0.006
15	33	Marco MELANDRI	ITA	San Carlo Honda Gresini	Honda	280.0	1'23.751	1.498 / 0.042
16	15	Alex DE ANGELIS	RSM	Interwetten Honda MotoGP	Honda	276.5	1'23.839	1.586 / 0.088
17	65	Loris CAPIROSSI	ITA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki	277.0	1'23.844	1.591 / 0.005

Biraz daha gerçekçi dereceler gördüğümüz Cumartesi gününde de gerçeküstü bir dereceyle geldi 46.

Bugünün ve önceki günün fotoğrafları ise çok daha etkileyici, bir damla yaş gelip bekliyor göz pınarının orda.

Tarihe tanıklık eden taraftarların Grande Vale'ye ilgisi büyük, ama onun aklında sadece tekrar yarışmak var.

Böyle geliyor motorsikletinin yanına... Kılıç yerine koltuk değneği olan bir şövalye gibi.

Yine ne kadar zor bindiğini görüyorsunuz, ancak bütünleşme tamamlanıyor, Voltran oluşturuldu bile.

Ve mükemmel kare...

Geri dönüş tamamlandı, sırada sıralama turları ve pazar günkü büyük yarış var...

Vale Geldiiiiiiiiiiiiiii!

Kovuldun! Ama bir yarış sonra takım arkadaşın kovulacak. Sonra tekrar sen...

2010-07-17T01:49:00.000-07:00

İkinci kez uzun başlık atmak zorunda kalıyorum HRT'nin saçmalıkları yüzünden. Sakon Yamamoto'ya "bir" şans vermek için Bruno'yu kovmaları, sonra tekrar yarıştıracaklarını açıklamış olmaları yetmezmiş gibi Almanya GP'de de aynı durum Karun için geçerli olacak Serhan Acar ileriki yarışlarda Colin Kolles'in de direksiyona geçebileceğini iddia etti Twitter'dan. Yine Twitter'dan Şeyma Doğan da HRT'nin bir sonraki pilotunun kendisi olacağını söylemiş.

Benim görüşüm HRT'nin pilotlarına biraz nefes alma şansı vermesiyle ilgili. Çünkü HRT-F110, ya da adı her neyse o rezalet aracı bir haftasonu da olsa kullanmamış oluyorlar. Ücretler kontratta yazılı zaten, kuruş-ya da sent, artık neyse- eksik verseler Colin Kolles'in donuna kadar alırlar afedersiniz.

Hemen büyümek isteğinde olan Lotus ve Virgin'in aksine, HRT'de eskinin genç pilotlara yer veren efsane takımı Minardi potansiyeli görmüştüm. Şu salak Yamamoto hareketleri yakışmıyor kendilerine açıkçası. Sniff'in dediği gibi "yetenekten çok Yen'i olan pilot" Sakon bir kez daha başımızın derdi olacak Hockenheim pistinde.

Herhangi bir mantığı yok tabii HRT'nin bunu yapması için, bakalım daha neler göreceğiz? Ecclestone'a şans versinler derim ben, en çok para onda.

Şöyle bir kariyeri olan insan evladı şu anda araç bulabiliyorsa, vallahi ben de bulurum. 28 yaşında bu kadar dibe vurmak yetenek ister ayrıca. Resimsiz post olmasın, Sakon'un icraatlarından biriyle noktalayalım, yer Brezilya, yıl 2007, mağdur Fisico, mal ise Sakon:

Formula 1'de yükselmeyi tersinden anlamak...

Unutturmayın, insan gibi bir internet ve bilgisayar bulunca-wireless olmayan bir yerde Youtube'a bile giremeyen bir internet kafede yazıyorum bunu- Sakon'un HRT kontratını yayınlayacağım buradan.

Ayrıca buradan Karun'u destekleyebilir, HRT'yi eleştirebilir, hatta benim gibi küfürlü konuşabilirsiniz. Klavyeye kuvvet!

Silverstone Manzaraları

2010-07-12T13:19:00.000-07:00

Gece bekçisi Sakon'u tanımayınca takım gelene kadar garaj önünde beklemiş. Japonları sinirlendirmeyin derim ben.

Yamamoto buradan geçerken duvarlar yavaş yavaş kapanıyordu. Ya da en azından Bruno öyle umdu.

O kaskların FIA Güvenlik Standartı'nda olmadığına eminim.

Görüntü sizi yanıltmasın, Lewis'in Force India'ya geldiği yok. Türk spor(futbol?) basını görse kesin haber böyle olurdu ama.

Uzaktaki adam-hem coğrafi konumdan, hem de takıma uzak oluşundan- Yamamoto, utanmadan tulumunda Senna'nın getirdiği sponsor Embratel'i taşıyor.

"Neden bizi bırakıp gittin ha? Hiç mi düşünmedin bizi?" Kovalainen, son zamanlarda izlediği Emrah filmlerinin etkisinde Whitmarsh'a kızıyor.

"Düşünüyorum, öyleyse sorun var." Red Bull'da işler pek de yolunda değil.

Daniel Ricciardo, biraz Sylar'a benzemiş. Heroes izleyenler bilir: "Kötü adamlar siyah şapka giyer."

Silverstone için Yamamoto'ya güvenen HRT, Dünya Kupası finali için de bir ahtapota güveniyor. Sonları hayır olsun.

FIA ve taraftarlar, Jenson'ın fazla güvenli sürüşünden ötürü ona bu aracı layık görmüşler: Güvenlik Aracı!

"Buralar eskiden hep dutluktu Sebastian..."

"Tek Teker" Vitaly. "Arif" olan anlar.

"Fırfır" mı? Asla.

Lewis köklerini unutmuyor. Kaskında hem Britanya, hem de baba tarafının kökeni Grenada bayrağı var.

Webber, sanki görünmez bir duvara tırmanıyor. Aslında, şampiyonluk için önünde tırmanması gereken görünmez bir duvar zaten var: Eşitsizlik.

Silverstone'dan manzaralar şimdilik bu kadar, tıkladığınız için hepinize çok teşekkür ederiz efendim.

İkinci Adam

2010-07-12T13:18:00.000-07:00

Adrian Newey Silverstone'a yeni bir ön kanat getirir, Vettel kendisininkini kırar, Webber'in kanadını Vettel'e verirler, Webber yarışı domine eder, Vettel ise son sıralardan çıkar, Webber ayarı verir, "Red" Bull kıpkırmızı...

Daha önce benzer bir ayrımcılık 2007 yılında Hamilton için olmuştu. Herhangi bir taraftar kitlesini savunmak veya tepkisini çekmek için değil. Ancak aynı Red Bull gibi McLaren'in de kendi sebepleri vardı.

Lewis de aynı Seb gibi takımının eline doğmuştu ve onlar için biçilmiş kaftan-hatta biçilmiş kaptan- olmasının yanında takımla çok daha yakındı.

Fernando ve Mark ise başka takımlardan gelmişlerdi ve iletişim açısından bir adım geridelerdi.

Ayrıca "geçicilerdi". Lewis ve Seb kendi takımlarıyla özdeşleşecek iken Mark ve Fernando deyince akla ilk bu takımlar gelmeyecekti.

Bu yüzden de takımlar birer tercih yaptılar. En iyi tercihin tercih yapmamak olduğunu bile bile...

Webber ise bunu kırmayı başardı, Alonso'ya oranla. En azından takıma duruşunu sergiledi ve Fernando'nun yaptığı gibi takım arkadaşına karşı değil, takıma karşı tokat gibi yapıştırdı. Yarıştan sonra telsizden "İkinci pilot için iyi bir sonuç." derken Horner'ın yüzünü görmek isterdim. Saçma davrandı çünkü.

Zaten tur başına 0.7-0.8 saniye hızlı olan araçların her ikisinde de eski kanat olması gerekirdi. Kaybedecek hiçbirşeyleri yoktu ve kanadı denemek uğruna zaten yeni sönen Türkiye GP ateşini yeniden yakmak oldukça yersiz oldu.

Yine de Lewis-Fernando mücadelesi kadar çetin olmayacak Sebastian-Mark mücadelesi. Çünkü Mark'ın kızdığı muhattap takımı-ki bu çok olgun bir davranış. Alonso ise Hamilton ile hala husumet içinde ve ayrı bir hoşnutsuzluğu var 4 senedir. Hamilton da 2007 ve 2008'de aynı derecede hoşnutsuzdu ancak son zamanlarda pek göremiyorum bu durumu, belki de şampiyonluğa mücadele etmedikleri içindir.

Öte yandan Jenson ve Lewis bir Yin-Yang gibi birbirlerinin tamamladığından McLaren şimdilik sorunsuz gidiyor. Martin Whitmarsh da iyi bir yönetici gibi, Ron Dennis'ten sonra bile beklentilerin altında kalmadı. Bir takımda Lewis-Fernando veya Seb-Mark gibi ikişer Yin veya Yang olunca ise kontrol etmek imkansızlaşıyor.

Tabii günümüzde ikinci adamlığı seve seve kabul eden, yapısı buna uygun olan pilotlar da var. Rubens Barrichello, bunun en üzücü örneği belki de. Şimdi de Ferrari bir başka Brezilyalıyı, Felipe'yi ikinci pilot yapmış gibi görünüyor.

Webber'in hoş tutumu ve galibiyeti hak edişi gayet yerindeydi. Genelde Lauda gibi çok konuştuğu ve fazla eleştirel olduğu için çok da bayılmadığım Mark, fazlasıyla gözüme girdi. Hem yarış sonrası efsane ayarın hem de sürüşün için, tebrikler Mark! "Cheers, mate!"

Britanya GP: İkinci Pilot İçin Müthiş Bir Yarış

2010-07-12T12:51:00.000-07:00

Olaylı, eğlenceli, keyifli, Safety Car'lı, cezalı ve hatta ayarlı* bir Silverstone'u geride bıraktık. Berk Sarıoğlu'ndan edindiğim alışkanlıkla ben de yarışı izlerken küçük not defterim ve kurşun kalemimle notlarımı aldım ve sizlerle paylaşıyorum. Buyurunuz:

-Vettel-Webber mücadelesi iyice 2007'deki Alonso-Hamilton durumuna döndü. McLaren bu konuda sabıkalı olmasına rağmen -Alain vs. Ayrton, Fernando vs. Lewis- gayet uyumlular, ancak Red Bull öyle değil. Hatta birbirlerinin üzerine sürmeleri aynen 2007 Spa'daki Alonso'nun Hamilton'ın üzerine sürmesi gibi oldu.

-Bir takım içi savaş kurbanı da Ferrari'nin "İkinci Pilotu" olduğu iddia edilen Felipe Massa oldu. Startta Alonso ile girdiği mücadelede sağ arka lastiğini patlatan Massa, sezonu kötü devam ettirmeye devam ediyor.

-Tabii mazlumun ahını alan sevgili Fernando da önce virajı keserek avantaj sağladığı için pitten geçme cezası aldı, sonra da Liuzzi ile girdiği ikili mücadeleden sonra aynı Felipe gibi sağ arka lastiği patladı. İlahi adalet? Pek değil, çünkü starttaki temas pek de istekli değildi. Adalet? Sonuna kadar. Kubica ile olan mücadelesi söz konusu ise elbette. Kurallar açık. Virajı içeriden kesersen pitten geçme cezası alırsın. Nokta. Hem de cezasını hemen çekse SC periyoduna gelmeyecek, puan toplayabilecekti.

-Christian Horner McLaren'deki mücadelenin 2007'ye benzeyeceği konusunda sürekli açıklamalar yapıyordu. Ancak kendi takımı çok daha kötü durumda. İşine bakmayanlar listesinde Valencia'daki tavrıyla ilk sıraya oturan Alonso'nun ardından ikinci sıraya yerleşiyor Horner. Evet, "İkinci" sıra.

-Kubica'ya çok yazık oldu yine. Alonso ne zaman bir Renault'yu geçse, o Renault sorun yaşıyor. Tıpkı Türkiye'de Petrov'un lastik patlatması gibi. Eski Renault'cu Alonso'yu görünce güzel R30'lar F10'u kıskanıyor olabilir.

-Buemi İsviçre eleneli "Çook"** zaman olmasına rağmen kaskının tepesinde Jabulani ile dolaşıyordu. Final gününe özel olarak bu yarışta da kaskında gördük Dünya Kupası'nın en oynak topunu.

-Webber bu haftasonu ondan pek hazzetmeyen pek çok Formula 1 seyircisinin ve otoritesinin takdirini kazandı. İşin politik veya diplomatik kısmını bir kenara bırakırsak bile muazzam hızlıydı ve hiç kimse ona kafa tutamadı. Müthiş startın ardından pit stoplarda bile ilk sırayı kimselere emanet etmedi. SC periyodunun farkı eritmesine hiç üzülmedi, Hamilton'a her tür fark attı, attı, attı... Gelelim işin politik boyutuna. Red Bull'un yaptığı ayrımcılık. Haklı sebepleri olup olmaması önemli değil. Ancak Webber de cevabını verdi, ki bugün yazacağım başka bir yazının konusu bu da. Malzemeleri buraya harcamak istemiyorum o yüzden.

-Adrian Sutil'in üzerine sürmeyen, kendisiyle lastik lastiğe kapışmayan kimse kalmadı neredeyse. Önce Schumi'nin üzerine sürdü ve ufak bir parça aldı ondan(Alguersuari, Kubica ve Massa "Nasıl oluyormuş?" demiştir herhalde, Kanada'da olanlardan sonra), sonra da Vettel'i ve RB6'yı arkasında çok iyi tutmasına rağmen biraz da faullü olarak geçildi kendisine. İlginçtir ki, Mercedes motorlu Force India şasisi Vettel'i geride tutarken, yine Mercedes motorlu McLaren şasisi Webber'e yetişemedi bile.

-Vettel'e gelirsek... Ve sadece yarış açısından bakarsak, rahat bir Cumartesi, zor bir Pazar oldu onun için. Patlayan lastiği, takım içi gerginliği derken morali iyice bozulmuştur. Epey de agresifti zaten. Tıpkı 2010 Monaco'daki Alonso gibi veya 2007 Almanya'daki Lewis Hamilton gibi geriden gelip 17 sıra tırmanarak 7.bitirdi.

-Geriden gelme demişken yine sessiz sedasız Button on sıra birden yükseldi, hatta podyumu kılpayı kaçırdı ve 4.oldu. Bu da onun tarzı, eleştirmemek lazım ama biraz atak görsek daha iyi olur ondan.

-Hamilton ise yine düzgün, derli toplu bir yarış çıkardı ama yetersizdi. Pek heyecan içine girmedi ve neredeyse hiç atak yapmadı. Ayrıca Vettel'in arka lastiğini patlatarak da Red Bull'cuları üzdü. Yine de kendi evinde protokolden ödül almak yerine Sir Stirling Moss'tan aldığı ikincilik kupası daha iyi gelmiştir bence.

-Rosberg yine podyumda. Emin olamadım, şimdi bir daha baktım. O kadar sessiz ve olaysız geldi yine. Bu sezon Mercedes'e iki podyumunu birden getiren Nico, yerini bulmuşa benziyor. Williams pek yetmiyordu ona.

-Hazır "İkinci Pilot" mevzusu gündemdeyken, bu yarışta mükemmel bir beşincilik alan ikinci adamların kralı Rubens'i anmamak olmaz. Silverstone'un yeri Rubens'te ayrı zaten, biliyorsunuz. 2003'te burayı kazanmış, 2007'de ise sürpriz bir biçimde elektrikli süpürge kıvamındaki Honda RA108'i ile podyumun son basamağını tamamlamıştı.

-Ve Valencia'nın yıldızı Kobayashi bu sefer de 6.bitirerek müthiş bir başarıya imza attı, pek ekrana gelmese de. Başarı için "kendini parçalayan" De La Rosa ise güvenlik aracının girmesine sebep oldu.

Silverstone'dan Hockenheim'a doğru ilerlerken tartışmaların ve ayrışmaların süreceği kesin, ama ilgileneceğimiz tek şey yine saf Grand Prix keyfi olacak, Almanya GP raporunda görüşmek üzere.

*"İkinci Adam" hikayesinden bahsediyorum.
**Dünya Kupası'nı ve yorumcuları izleyenler bilir.

McLaren gayet keyifli. Peki ya Red Bull?

2010-07-11T07:52:00.000-07:00

Lewis Hamilton ve Jenson Button arasındaki güzel dostluğun çok uzun sürmeyeceğini söylemişti Christian Horner. Red Bull'da sular durulmazken McLaren yine güzel bir video ortaya çıkardı. Al sana Christian!

Daha önce beraber bir MP4-22 toplayan Lewis ve Jenson, bu sefer de beraber bir VW Camper'a atlayıp Silverstone yolunu tuttular. Lüks araçlar, korumalar ve konvoylar yok. Sadece mutlu iki Formula 1 Şampiyonu ve şaşkınlıktan gözleri fırlayan ve çeneleri yere değen diğer sürücüler var. İşte aynen böyle:

Jim Carrey "Maske"yi oynuyor.

Videoda dikkat çeken birkaç bölüm var:
-Lewis bir ton dergi alıyor, okumaya aç demek ki.

-Jenson'ın solak olduğunu bilmiyordum.
-Kimi'den alışkanlık, ikisi de birer Magnum alıyorlar. Kola yok ama.
-Jenson'ın TIR şöförüne yaptığı korna hareketi muhteşem.
-Jessica'dan kalan boşluğu doldurmak için Jenson, her hanımla muhabbet ediyor.
-Yaşama hızları 300km/s olan bu iki pilotun Camper'la 90km/s görmelerine sevinmeleri.
-Şiddetle kınadığım, biletleri istemeyen Esso kasiyer ablaları. Onlardan sarışın olanın en güzel doğumgünü hediyesini almaması.
-Ve bunun hiç reklam gibi olmaması.

Buyurun, afiyetle izleyin:

Bu da daha önceki MP4-22 toplama videoları:

Süblinim... Sübolimali... Süb... Ne?

2010-07-09T12:02:00.000-07:00

Sübliminal mesaj efendim. Yani bilinçaltı mesaj gönderme tekniği. Son örneğini halen Marlboro'da görüyorduk ki araçlardan barkod büyük bir reklamla kaldırıldı. Zira bu söylenti bile Marlboro'nun reklamını acayip yaptı. Tulumlar ve şapkalardaki barkodlar hala duruyor ama. Hatta durun durun, şu yazıya bir bakın bunu okumadan.

Marlboro yine durulmadı, bu sefer de Scuderia Ferrari'nin yeni logosuna bildiğin Marlboro reklamı yaptı. Yeni logodan haberimiz Formula 1 Kulübü ve TRT sayesinde oldu, sağolsunlar. Ama şu logoya bir bakar mısınız?

"Ooh, sübliminale bak Felipe! Yine kaptık milyonları Filip Moris amcamızdan!"

Kovuldun! Hayır hayır bir dakika, sözleşmen varmış!

2010-07-09T11:56:00.000-07:00

Bruno Senna'nın başına garip bir sürü olay geldi. Önce HRT ile ilişiğinin kesildiği açıklandı, sonra sadece Silverstone için Yamamoto'yu yamadılar HRT F110'a. Sebebi de Sakon'a bir şans vermekmiş. Çarpışma testlerini tam yapamadılar herhalde.

Neyse efendim ne olmuşsa olmuş, blogumuz olarak her yere kamera, ses kayıt cihazı filan yerleştirebildiğimiz için olayla ilgili HRT'deki telefon trafiğini de "Belki şüphelidir, dinlemek lazım." diye dinledik. Devlet gibi bloguz valla. Buyrun okuyun.

(Bruno Senna-Colin Kolles görüşmesi)
Sayın abonemiz, bu bir ödemeli aramadır. Arama ücreti sizin hattınızdan kullandığınız tarife ile ücretlendirilecektir. Aramayı kabul etmek için lütfen 1'e basınız.

BS: (Dıt)Oha be abicim ama ya. Küçük bütçeli takımız ayağına yemekleri ısmarlattırıyorsunuz, minibüs parasını "Bozuk çıkmadı" diye bana verdiriyorsunuz ama ne bu yahu?

CK: Bugün alıcam bi otuz liralık, atarım ben sana sonra. O değil de seni takımdan kesiyoruz. Sakon'la anlaştık.

BS: Sinirlenmeyip sebebini sorucam direk. İyi de niye?

CK: Sen şimdi yavaşsın ya Karun'dan, Sakon'a da bir şans verelim dedik.

BS: Bakalım araç yeterince sağlam mı diye mi? İlk duvarda toplarsınız karbonları lif lif.

CK: Aslında fikri duyunca takımdan çoğu eleman "Sakon ha!" dediler ama eheheh.

BS: Komik değil. Peki benim sözleşme ne olacak?

CK: Eööö... Dur bi dakka... Sözleşme derken?

BS: 2010 sezonu için HRT F110'un bir koltuğu benim abicim, kapı gibi sözleşmem var.

CK: Eeh! Varsa var! Tapulu malın mı güzel kardeşim?

BS: Yani, sayılır.

CK: Dur o zaman Silverstone için şu Japonu yarıştıralım bari. Heveslendi yazık, harakiri filan yapar vebalini alamazsın. Gel "he" de.

BS: İyi tamam o kadar ayarlamışsınız madem.

CK: Hay gözünü seveyim ben senin. O sözleşmeyi de şeyapmayalım bir daha, mahkeme filan uzun iş aramızda hallederiz. Sezonun gerisi senin o zaman, tamam mı?

BS: Zaten benimdi.

CK: Yauv tamam ciğerim, sen gel bir "he" de.

BS: He. (Dııt dıııt dıııt)

(Bruno Senna-Karun Chandhok görüşmesi)
BS: Abi naber? Takımdan kovmuşlar beni haberin var mı?

KC: Hadi ya? Çok üzüldüm abi, hemen bir taziye tweeti yolluyorum twitterdan.

BS: Sen de bir ayrı manyaksın Karun'cum. Resmen internet kafe çocuğu gibi oldun. Tek farkın Counter(Kantır?) yerine Twitter hastası olman.

KC: Popüler oluyoruz işte Bruno'm, bu işler böyle. Sosyal olacaksın padokta. Kim geliyormuş senin yerine?

BS: Ona da mı twitter aldıracaksın? Yamamoto geliyormuş. Ama gelmeyecek tabi, sözleşmem var misler gibi.

KC: Olsun abi, yanlış bir davranışın olduysa işyeri tazminatsız kovabiliyor diye biliyorum ben. Senin emeklilik için kaydın var mı? Yaptır şimdiden işgünü dolsa da seksen yarışa kadar emekli olamazsın valla.

BS: Of içim daraldı Karun, kapatıyorum. Esnaf gibi Formula 1 pilotu mu olur kardeşim? (Dııt dııt dııt)

(Bruno Senna-Ayrton Senna görüşmesi)

Bruno: Dayı, haksızlık ediyorlar bana. Zaten kötü bir aracım var, zaten baskı altındayım...

Ayrton: Ben Toleman'dayken de böyleydi işler, şimdi de değişmedi. Senin yapman gereken sadece yarışmak Bruno. Benim kazam için beni suçlayan kafa hala Formula 1'de yerli yerinde duruyor(Patrick Head, kelime esprisi yaptım. Gülün.). Formula 1'deki büyükler değişmedikçe, bizim yapabileceğimiz birşey yok.

Sonunu da Olacak O Kadar gibi bağladım. Bakalım daha neler göreceğiz benden.

2011 Moto GP Şekilleniyor

2010-07-09T06:22:00.000-07:00

2011, sürekli istediğimiz Rossi-Ducati birlikteliğini göreceğimiz sezon olmaya adım adım yaklaşıyor.

Önce Ben Spies ve Lorenzo'nun Yamaha için uygun birer ikili gibi görünmeye başlaması, sonra Rossi'nin Lorenzo ile takım arkadaşı olarak kalmaya çok da sıcak bakmadığı haberleri Rossi-Ducati iddialarını daha da güçlendirdi.

Şimdi de Ducati sürücüsü Casey Stoner'ın 2011 için Honda ile anlaşması artık iyice İtalyan ikilinin birleşeceği-hatta FIAT da gelirse üçlü de olabilir- yönündeki iddiaların artık iddia olarak kalmayabileceğini gösterdi.

Benim tahminime göre Rossi, Ducati'de Dovizioso ile yarışabilir. Her ne kadar Dovi'nin 2010 ve 2011 için sözleşmesi varsa da, 2011 sözleşmesi opsiyonlu. En az Nicky Hayden kadar yetenekli olduğunu ve Ducati'nin artık daha kolay motorsikletler yaptığını düşünürsek tamaen İtalyan takımı haline gelebilir Kırmızı Ducati'ler. Honda'nın 3 motorsiklet yarıştırması halinde ise Nicky ile yarışabilir Vale. Ducati'nin 2006 Dünya Şampiyonu Hayden'a halihazırda 2011'de bir sözleşme önerdiğini biliyoruz. Mika Kallio da düşük de olsa ihtimaller arasında.

Lorenzo da Yamaha'da kalacağına göre, yanına Amerikan genç yetenek Ben Spies'i bu ikilinin yanına koymamak herhalde ayıp olurdu. Belki WSBK Yamaha sürücüsü Cal Crutchlow da Tech Trois uydu takımı için Colin Edwards'ın yanına gelebilir.

Honda Fabrika Takımı ise Stoner ve Pedrosa ile devam edecek gibi. Dovizioso Ducati'ye giderse iki motorsiklet, gitmezse ise 3 motorsikletli bir takım ile üç iyi sürücüyü bünyesinde tutabilir. Ya da Stoner, Dovizioso veya Pedrosa için tek motorsikletlik bir takım açıp fabrika takımı gibi kullanabilir, tıpkı Le Mans'daki Peugeot Sport Total ve Audi Team North America gibi. Stoner takımın odağındaki isim olacaktır, zira 26+1=27 eder*.

Suzuki için durumlar karışık, Capirossi devam edebilir; ancak Bautista isteneni vermiş gibi değil.

Diğer takımlar ise zaten çok ön planda olmadığı için dedikodusu çıkmıyor ve tahminler zorlaşıyor.

Ancak sırf şu fotoğrafı görebilmek için 2011'e kadar bekleyebilirim:

*Bir an için çözemeyenler için 26 Pedrosa'nın, 27 ise Stoner'ın numarası.

Rossi: Bir Geri Dönüş Hikayesi-İlk Bölüm

2010-07-09T05:53:00.000-07:00

Rossi, bir numara. Yani en iyisi. Çünkü başka hiçbir sürücü bunu yapmazdı.
Rossi, kırkaltı numara. Yani deli*. Çünkü başka hiçbir sürücü bunu yapmazdı.

Mugello'daki kazasından 4 hafta sonra bir SBK-Spec Yamaha YZF-R1'e atlamak. Ve ayağı hala alçıdayken. Bu sadece Vale'nin yapabileceği bir şey. Moto GP'yi şu gridde onun kadar hayatının parçası gören kimse yok. Geçmişte ise benzer örneklerini görmüştük. Hemen aklıma gelen ilk örnek 1992 Assen'de antrenmanlarda geçirdiği kazayla sağ bacağı az daha ampüte edilecek olan Mick Doohan, yaklaşık sekiz hafta sonra pistlerdeydi ancak 1992 unvanını Wayne Rainey'e kaptırmıştı.

Rossi de geçtiğimiz gün ayağı alçıda olmasına rağmen-Dainese, deri tulumunun sağ ayak bölümünü güçlendirmiş ve biraz daha bol yapmış, alçıdan dolayı- ve Cal Crutclow'un WSBK Imola'da kullandığı ve motorsikletin geliştirildiği lastik olan Pirelli yerine Bridgestone ile yaklaşık 2s yavaştı. Superbike ile Moto GP makinelerinin kullanım tarzlarının da farklı olduğunu söylemeye gerek yok.

Bir ay 3 gün öncesine dönersek:

Bir high-side, kırık bir bacak ve üzgün taraftarlar.

Ve dün:

Sırf şu görüntü bile Rossi'nin nasıl inanılmaz bir sürücü olduğunu gösteriyor.

Buna ise hakikaten diyecek söz bulmak çok zor. Che spettacolo!

Rossi'nin Brno'dan da önce, 18 Temmuz'daki Sachsenring'e yetişmesi bekleniyor. Kırık bir bacakla sezonu kapatabilecek 18 sürücü varken gridde, bir tanesi sadece 3 yarış sonra geri dönmek için elinden geleni yapıyor. Grande Vale!

*Türk Ceza Kanununun 46/1 no'lu maddesine göre akli dengesini yitirmiş bir vatandaşın cezai ehliyeti yoktur, yargılanamaz. Bu yüzden "kırkaltı", "deli" anlamında kullanılır.

Mali'nin Blogu Haber Bülteni

2010-07-04T11:01:00.000-07:00

Red Bull, Adrian Newey'e 2009 otomobili RB5'lerden birini hediye etmiş.
Adrian Newey o muhteşem aracı Red Bull'a ve bizlere hediye etmişti. Ödeşmişler.

Ralfie DTM'de ilk pol pozisyonunu almış.
Her ne kadar sonrasında hatalı starttan ceza alıp gerilere düşse de tebrikler Ralfie. Abisinden daha başarılı olduğu birşey varmış: Mercedes kullanmak. Michael'den Pol göremeyiz bu sene galiba. Ayrıca bundan habersiz olarak bugün Ralf Schumacher tişörtüyle gezmem iyiymiş.

Stoner Katalunya GP sıralama turlarında yavaş sürücülerden şikayet etmiş.
Rossi onlardan çok hızlı olmasına rağmen kimse şikayet etmiyordu. Rossi gelsin çözülür. Rossiiiiiiiiieeağ!("Çarşıaaaaaağ" tonlamasında okuyunuz)

Hamilton "Jenson Britanya'yı kazanmak istiyorsa önce beni geçmeli." demiş.
Boşuna uğraşma Lewis, Jenson bu tarz şeylere kızacak bir adam değiiiil.

Lorenzo Katalunya'yı da kazanmış.
MotoGP'n beş para etmez, şu griddeki Rossi olmasa...

Dale Earnhardt Jr. 3 numara ile kazanmış.
Babasının oğlu, kimbilir neler yaşadı o kokpitin içinde. Çok duygusal bir galibiyet, burun direği sızlatanlardan.

Katalunya GP startında Dani Pedrosa'nın frenleri tutmamış.
Toyota'dan sonra duramayan bir Japon aleti daha. Gerçi sonra 11.sıradan 2.sıraya kadar çıkmış.

Valtteri Bottas ilk F3 Euroseries galibiyetini almış.
İkincisi de çok uzak değildir muhtemelen. İş var bu çocukta, Mika Mäki gibi olmasın da sonradan.

WTCC Portimao'da ilk yarışı Monteiro, ikincisini de Tarquini kazanmış.
Ev sahibi olarak Monteiro iyi olmuş. SEAT'lar da geri dönmüş oldu böylece. Chevrolet, BMW derken geçen seneki gibi domine edememişlerdi.

Mark Webber Times Meydanı'nda beklenmedik bir pitstop yapmış.
İzleyenler şaşırmış, ancak daha sonra Webber'den takla da atmasını istemişler, Webber de bozulmuş. Olabilir.

Haberlerimiz bitiyor, ama siz bizimle kalın efendim.

Yeni Climb Dance

2010-07-03T03:09:00.000-07:00

Filmin adı "Peak Performance". Esas kız Ford Fiesta Pikes Peak. Esas oğlan Markus Grönholm. Seyirci de bizleriz, ağzımız açık.

Bu da işin asıl başlangıcı "Climb Dance". 1990 yapımı. Esas kız Peugeot 405 T16 Pikes Peak. Esas oğlan Ari Vatanen.

İyi seyirler, ağzınızı kapatın izledikten sonra.

Doktor'u Çağırın!

2010-07-03T02:21:00.000-07:00

Tatilden bile yazıyorum, haberiniz olsun. "Tatile gidemeyen de var, ayıp." derseniz de hemen özür dilerim ama.

Hemen sizleri 2006'ya götürüyorum. Yer Interlagos, Schumi veda ediyor. Herkes üzgün, herkes mutsuz. Ancak çok azı "Bir daha Formula 1 izlemem" diyor. Çünkü Schumi'ye doyuyor herkes arka arkaya gelen şampiyonluklarla. Hatta çoğu yarışın kazananı belli olduğu için biraz da sıkılıyor taraftarlar o zamanlar.

Ve 2009 Mugello... Antrenman seansında sürücülerin korkulu rüyası sakatlamadan bırakmayan high side, kariyeri boyunca hiçbir yarışı sakatlık nedeniyle kaçırmamış olan Doktor'u vuruyor. En sıkı MotoGP'ciler bile bu sezonun izlenmeyeceği görüşünde birleşiyorlar. Ve bu, aslında Rossi'nin emekliliğinin provası. Rossi emekli olduğunda neler olacağı hakkında az çok bir fikre sahip oluyoruz bu kazayla. Ve bu kaza, MotoGP'nin dönüm noktası.

Schumacher'in emeklilik kararını açıkladığı Monza'da hepimiz çok üzüldük, belki birkaç damla gözyaşı da geldi arkasından. Ama asla küsmedik Formula 1'e. Formula 1'in önemli bir kısmıydı Schumi, hala da öyle; ancak herşeyi değil. Çünkü arkadan yetişen Hamilton, Alonso, Massa, Kubica hatta Raikkonen vardı. Zamanla onlara Vettel de eklendi, ilerleyen zamanlarda da yenileri gelecek ve mücadele devam edecek. Tabii Schumi geri döndüğü için çok daha keyifli olacak ama 2007-2008-2009 periyodunda da bayıla bayıla izledik Formula 1'i.

Şimdi gelelim işin MotoGP kısmına... Rossi, MotoGP'nin herşeyidir. MotoGP de Rossi'nin herşeyi. Arada ralli gibi, F1 gibi ufak denemeleri olsa Rossi'nin gerçek aşkı iki tekerlek üzerinde Prömiyer sınıf motorsikletleriyle galibiyete oynamak. Ve maalesef arkadan yetişen "Büyük yarışçı"* sıfatına sahip olabilecek başka bir sürücü de yok. Lorenzo derseniz de hemen size Autosport'taki bir röportajından hatırladığım şu cümleyi söylerim. Lorenzo mücadele etmek ya da uzayıp rahat rahat yarışı kazanmak arasında tabii ki ikincisini tercih edermiş. Fark işte burada. Jorge şimdi çıkıp deli gibi şov da yapsa Rossi olamaz. Bunun nedeni de Rossi'nin her zaman mücadele etmeyi, sonuna kadar haketmeyi ve rakipleriyle saygılı bir savaşı kendi başına yarışmaya tercih etmesidir. Rossi'nin Schumacher'den farkı da bu ayrıca. Yamaha'nın çok üstün olduğu zamanlar oldu, Rossi her zaman uzayıp kaybolacak kadar üstündü zaten, ancak pek az yarışında yaptı bunu. Ve aslında biz Rossi'ye doyamadık bu yüzden, sıkılamadık ondan bir türlü. Geri gel Vale, yoksa izlenmez MotoGP. Mücadele olsa da izlenmez. Gel de biz de "Vale geldiiiii!"** diye evde dolaşalım.

Bu arada sevindirici bir olasılık var, Rossi Çek Cumhuriyeti'nde geri dönebilirmiş. Rossi ve Brno, geri dönüş için iyi olur. Tabii 15 Ağustos'a kadar nasıl bekleriz bilemiyorum. Ben bir MotoGP açayım da oynayayım bari. Sonra da Faster'ı izleyeyim. Başka türlü geçmez zaman.

*Yiğit Abi'nin bana sürekli anlattığı, daha sonra MXGP Türkiye'de canlı canlı gördüğüm Hamit Abbasoğlu terimi. Eller iki yana açılıp söylenir ve büyük etki bırakır.

** Biliyorsunuz Eurosport arada sporla alakası olmayan poker filan veriyor, sinirim bozuluyor. Eurosport'tan Onur Abi'nin her yayını heyecanlı hale getirebilmesinin bir sonucudur bu söz. Oyunculardan birine vale gelince bu şekilde bağırmıştır. "Vole geldiiiiii"-Futbol "Kale geldiiiiii"-Satranç gibi diğer çeşitlemeleri de yapılmıştır.

Valencia Manzaraları

2010-06-29T12:37:00.000-07:00

Bildiğiniz gibi "Manzaralar" yazılarını GPUpdate.com sponsorluğunda resimlerle hazırlıyorduk, ancak bu haftasonu GP Update'in menü değiştirmesi sonucu çok az fotoğraf yüklemesi Autosport vasıtasıyla LAT ve Sutton arşivlerini kullanmak zorunda bıraktı beni. Ancak yolladığım maile GP Update'den Jeroen cevap yazmış, sadece bu haftasonu için durum böyleymiş ve Silverstone'da yine geniş fotoğraf yelpazesi bizlerle olacakmış. İşte Valencia Manzaraları...

"Karun'a söyleyin, bana ters ters bakmasın."

"Gözümde gözlük var Adrian, yakıcı ışınların bana zarar veremez. Adrian?"

Almanya-İngiltere muhabbeti döndüğüne neredeyse eminim.

"Şimdi bu arka plan sayesinde istediğimiz pistte yarışıyor olabiliyor muyum?" "Evet Anthony, blue screen tekniğiyle."

Colin Chapman'ın oğlu Clive, Lotus'un 500.yarışını değerlendiriyor.

"Aslında hep polis olmak istemişimdir. Ya da sahil güvenlik."

"Sen her pistin her virajını gözün kapalı hatırla, yarış öncesi ayakkabı bağlamayı unut! Şu alttan mı gidiyordu?"

"HRT olarak Red Bull teknikerlerinin beni engellememesi üzüyor beni. Ciddiye almıyorlar gibi. Ama difüzör de fena değilmiş hani."

İyi ki doğdun Pedro, bu haftasonu Pedro de la Rosa'nın da doğumgünüydü, tıpkı TRT muhabiri Erbatur Ergenekon gibi.

"Bak Jaime, İsviçre'nin İspanya'yı yenmesi senin bana küsmeni gerektirmez. Çok saçma bu."

Carlos Sainz, oğlu Carlos Sainz Jr. için motorhome beğeniyor. İleride F1 koltuğu kapabilir, belli mi olur?

Yotucu bir haftasonunun ardından Adrian Newey rahat bir uyku çekiyor. Şaşırdınız mı? Gerçeklerle yüzleşin.

Ferrari Genç Pilotlar Akademisi üyesi Jules Bianchi, yarışı heyecanla bekliyor.

Arkada birşeyler var galiba, araba yarışı filan herhalde. Ama kimin umrunda? Benim değil.

"Kızlaar? Neredesiniz? Kızlar?" Geç kalınmış, ya da çok erken. Yazık kameramana...

Avrupa GP: Red Bull Flugtag

2010-06-29T12:36:00.000-07:00

Oldukça olaylı bir haftasonunu daha geride bıraktık 3.kez yapılan Valencia pistinde.

Daha önce sıkıcı olduğu söylenen ve epey de haklı olunan, sokak pisti demeye bin şahit bir pist burası. Klasik Hermann Tilke tasarımlarından biri olmasının yanı sıra, bir başka "sokak pistimsi" Singapur gibi kaçış alanları da gereğinden fazla geniş. Ancak sezon keyifli olunca, Bahreyn hariç her yarıştan sonuna kadar keyif alınıyor, buna Valencia da dahil.

Benim pazar günüm sabah Eurosport 2'de GP3 yarışlarıyla, yani yine Valencia'da açıldı. olaylı bir haftasonu olacağı sürekli geçişler olan ve kazalar olan GP3'ten belliydi. Yayından sonra TRT'ye doğru yol alıp F1 Kulubü'nden sonra Berk Sarıoğlu, Savaş Ünal, Cihangir Perperik, Okay Karacan, Dilara Gönder ve diğer Formula 1 hayranları ile yarışı izlemeye başladık. Evde tek başına izlemektense çoğunlukla izlemek her zaman daha iyi oluyor tabii. Ben de Berk Sarıoğlu'nun sürekli yaptığı gibi bu yarışta kağıdımı kalemimi hazırladım ve notlar karaladım deftere. Ayrıca bu haftasonu İstanbul'da olan TRT muhabiri Dilara Gönder de ilk iki sırayı doğru tahmin ederek kendisi de dahil hepimizi şaşırttı.

-Startta genelde agresif olan Webber çekingen davranışı ve kimsenin üzerine sürmemesi ile epey sıra kaybetti. Türkiye'den sonra Red Bull uyarmış olmalı ikisini de.

-Hemen 10.turda haftasonunun üçüncü ve son uçuşunu Webber yaşadı ve günün adını Red Bull Flugtag* olarak ilan etti. Vettel de hızıyla uçuştaydı zaten.

-Haftasonunun diğer uçuşları GP2'de Josef Kral ve GP3'de Guimaraes tarafından gerçekleştirildi.

-Ayrıca Webber kazadan önce Kovalainen'i içeriden mi dışarıdan mı geçeceğine karar verememiş gibi göründü. Yine kazanın tekrarı verilirken Webber'in 99 Le Mans'daki ters taklası konuşuldu TRT'de. Mercedes o haftasonu 3 kez yerden havalanmıştı yanlış bilmiyorsam.

- Tabii Webber'in kazası ile yeni takımların yavaş araçları tekrar gündeme gelerek tartışılacaktır büyük ihtimalle.

- Hem Schumacher, hem de Rosberg fren sorunları yaşadı. Mercedes duvarından Rosberg'e frenleri koruması için çok ciddi uyarılar geldi.

- Alonso'nun şikayeti üzerine yaşanan Güvenlik Aracı tartışması da kolay kolay sönecek gibi değil. Benim kafama takılan ise Alonso şikayet etmese ceza verilecek miydi?

-26.turda Hamilton cezanın sonucunu en aza indirmek için muazzam hızlandı ve hiç sıra kaybetmedi. Tabii bu bir kural açığı bence. Artık cezanın pilota aktarımı eskisi gibi zor olmadığından ceza verildiği tur pilot cezasını çekmeli bence.

-İstanbul Park'ta bizim kutu içecekleri attıran Formula 1'de pistte bira şişesi de gördük. Daha neler olacak bakalım.

- Alonso vatandaşlık görevini yerine getirip durumu bildirdi, ancak önündeki Sutil'le mücadele edeceğine Hamilton'ın durumunu sorması biraz saçma. Kendi yarışına odaklanması lazım.

-Güvenlik aracı periyodunda pite girmiyor gibi görünüp sonra giren Schumi yarışını kendi eliyle çöpe attı. Pite girmese Kobayashi kadar ilerilere gidebilirdi.

- Schumi vakasıyla Ross Brawn gibi taktik dehalarının bile hata yapabileceğini gördük böylece.

-Günün adamı Kobayashi pite girmeden tam 52 tur attı ve çoğunda da iyi bir tempodaydı. Her iki hamuru da kullanma zorunluluğu olmasa pite girmeyeceğine eminim ve podyumu kazanabilirdi. Hatta 4.lük onun hakkıydı çünkü 8 pilota verilen 5 saniyelik ceza katilin kulağını çekip ağzına biber sürmek gibi oldu. Olması gereken ceza 20 saniyeydi.

-Kobayashi'ye bir bölüm daha açarsak Alonso'yu geride bırakması da yine muazzam bir başarıydı. Akıllara hemen 2007 Kanada'da son turda Alonso'yu geçen Takuma Sato geliverdi.

Bir Avrupa GP'sini daha geride bırakırken ben de tatile çıkıyorum. Ancak planlarım arasında laptopu tatile götürüp oradan izlenimlerimi aktarmak da var. Şimdilik görüşürüz, kendinize iyi bakın.

*Red Bull'un iki senedir Caddebostan'da da düzenlediği Almanca "Uçuş Günü" anlamına gelen etkinlik. Eğlenceli maketlerle katılımcılar bir platformdan suya uçuyorlar. Bazıları uçamıyor tabii.

Geleneksel Audi 24 Saat Yarışı

2010-06-29T10:21:00.000-07:00

Audi'nin galibiyeti gibi biraz gecikti bu yazı, kusura bakmayınız efendim.

Geçen sene Audi'nin şanssızlıklarından dolayı yapılamayan Audi 24 Saat Yarışı, bu sene de yine mükemmel bir dayanıklılıkla Le Mans'da yapıldı. Audi'ler ilk üç sırayı kimselere kaptırmazken geçen senenin galibi...Ehm...Neydi? Hah, Peugeot'larda hiçbir araç finişe gelemedi.

Le Mans 24 Saat yarışı, tarih boyunca gerinerek dolaşan favorileri hiç sevememiştir ve elinden geldiğince cezalandırmıştır. Tıpkı 81-88 arası kimselere zirveyi kaptırmayan fazlasıyla mağrur Porsche'lerin Jaguar tarafından yenilgiye uğratılması gibi. Aynı 58-64 arası 6 yarışın 5'ini kazanan Ferrari'lerin fazla kendine güven sonucu GT40'lara tahtını kaptırıvermesi gibi. Ve hatta tıpkı 2009'da Audi'nin "Birinci belli, hatta ilk üç de belli, gerisine bakıciiz, mih mih mih" tavrı ve bu sene Peugeot'nun sıralama turları sonrası "Getirin kupayı yahu, ilk üçte bitiriciiz bu yarışı, ahahah" şekli davranışının cezalandırıldığı gibi...(Son iki tavrı elinde şampanya, üstünde bornoz, ince bıyıklı biri söylüyor gibi düşünün, daha etkili olur. Ya da Rutkay Aziz de olur bak, tercih sizin. Ama Rutkay daha bir oldu gibi.)

24 saat boyunca yarışmak zaten yeterince muazzam bir mücadele. Le Mans 24 Saat'in 1923 yılından beri -II. Dünya Savaşı yılları hariç- yapıldığını düşünürsek o zamanki araçlarla bunu yapmak çok daha imkansızdı. Gece boyunca Mulsanne düzlüğünde ilerleyen günümüz prototipleri ise halen sadece motor ve rüzgar sesi ile birlikte sadece kendi farlarının ışığı ile aydınlatıyor yollarını.

Geçen sene hem Peugeot'lardan daha yavaş olan hem de çok fazla sorun yaşayan Audi'ler, ne olursa olsun kendine güvenin dozunda kalması gerektiğinin ayırdına vardılar. Fakat evsahibi Peugeot, Michelin ve Total aynı şeyin seneye kendilerine olabileceğini düşünmeyip "Aman sabahlar olmasın, Audi'yi de devirdik, en büyük biziz bundan böyle!" diye sevinmeleri 2009 için haklı, ancak 2010 için erkendi. Sonuçta da "La Sarthe"ın sillesine maruz kalarak hiçbir aracı finişe getiremediler. Hızlı olmalarına rağmen, hem de çok hızlı olmalarına rağmen.

Peki Audi ne yaptı 2009-2010 periyodu içinde? Çok üzüldü, kendine kızdı, sinirlendi, ancak sakinleşince ince ince analiz etti ve neyin yanlış gittiğini bulmak ve düzeltmek için epey çalıştılar ve görünüm olarak da epey radikal bir araçla çıkıverdiler karşımıza. Peki kağıt üzerinde işe yarıyor muydu? Hayır, hem de hiç.

Ancak yarış, hele de Le Mans 24 Saat hiçbir zaman kağıt üzeri değildir. Her zaman sihirli dönüm noktaları vardır ve ufak durumlar büyüyerek sonucu belirler. Sadece prototip sınıfları için değildir bu, GT sınıflarında da geçerlidir. Bu yarışta da akılda kalan ilginç durumlar vardı:

- Reklam veren firmaların bu sene de ters köşe olması. Geçen sene bangır bangır reklam veren Shell ve Audi duvara toslarken, bu sefer de Peugeot ve Total aynı kaderi paylaştılar.

-Spyker iddiası olmasa da büyüklere kan kusturabileceğini kanıtladı. Önce Güvenlik Aracı arkasında pite girmelerini engelleyerek Audi'ye neredeyse bir tur kaybettirdi, sonra da Pegasus Racing'in P2 aracını arkadan avlayışı...

-1974 Le Mans 24 Saat'teki Christine Dacremont, Michèle Mouton ve Marianne Hoepfner'den beri az sayıdaki kadınlardan oluşan takımlardan #61 Matech Ford GT'si ise haftasonu boyunca alevler içinde kalan araçlardan sadece biriydi. Aracı Rahel Frey ve Cindy Allemann ile paylaşan Natacha Gachnang(ki kendisi bu araçla Abu Dhabi'de bacağını kırmıştı.) yanan araçtan kendini zar zor atışı...

-Nigel Mansell'ın aile ekibinin daha yarışın bir saati geride kalmadan yarışdışı kalışı. Sniff'in deyimiyle "Le Mans Menüsü'nden başlangıçların tadına bile bakamamaları"...

-Tom Kristensen'in BMW Art Car'ı geride bırakmak isterken kaza yapışı ve mülayim bir adam olarak bildiğimiz Dr.Wolfgang Ullrich'i bağıra çağıra Schnitzer patronu Charly Lamm'ı çocuk gibi azarlaması...

-İnanılmaz bir iddiası olan Peugeot'ların teker teker yarış dışı kalışı, ki bunların ikisi birbirinin aynı motor problemleri.

-Arkasını kollamayan bir fotoğrafçının Audi'den darbeyi yemesi...

-Ve son olarak, Eurosport'un ikinci kez 24 saat boyunca yaptığı yayının kalitesi ve bilgi vericiliği. Yiğit Top, Uygar Karaca, Umut Işık, Uygar Karaca, Berkem Ceylan ve bendeniz epey keyifli yayınlar yaptık geçen sene olduğu gibi. Bu sene izleyicilerden gelen maillere de cevap vermeye çalıştık ve müthiş sorular geldi ayrıca.

Bir Le Mans 24 Saat'i daha geride bırakırken yine Audi'nin mükemmel galibiyetine çok güvenmemesi gerektiğini hatırlatır, başarılar dileriz.

Mali'nin Blogu: Haber Bülteni

2010-06-23T05:17:00.000-07:00

Yeni bir bölüme daha başlıyorum. Motorsporlarından çeşitli haberleri sizlerle paylaşıp altına kısa kısa naçizane yorumlarımı ekleyeceğim. Bakalım beğenecek misiniz?

Haberlerim için kullandığım kaynaklar Türkiye F1 ve Autosport.

Raikkönen F1'in sadece sürüşünü özlemiş.
Başka birşey yaptığın vardı sanki, ne PR var, ne takımla iletişim var. Bir tek sürüşün iyiydi ama o da tam iyiydi.

Alessandro Zanardi İtalya Handbike Şampiyonu olmuş.
Azim, azim, azim. Bolca da sevgi. Zanardi bir kat daha yükseldi gözümde, zaten severim. 2012 Londra'da da madalya kazanabilir umarız.

Lotus Valencia'da 500.yarışına çıkıyormuş.
O 500 içinde en iyi yarışları olmasa da, en anlamlılarından biri olacak.

Tom Kristensen Race Of Champions'a geri dönüyormuş.
Mr.Le Mans lakabından sonra Mr.RoC lakabının peşinde gibi.

Liuzzi'nin hayali McLaren'de yarışmakmış.
İstemek, başarmanın yarısıdır. Ama sadece yarısı.

Stoner Ducati'nin tekrar kazanabileceği konusunda eminmiş.

Ben ise Lorenzo dışında birinin Rossi dönene kadar kazanabileceğinden bile emin değilim.

Nigel Mansell Silverstone'da hakem olarak görev yapacakmış.
Yarış yağmurdan yarıda kesilirse şaşırmayın. Zira Le Mans 24 Saatte de Mansellgiller'in macerası epey kısa sürmüştü.

Suzuka 2011'de WTCC'ye ev sahipliği yapacakmış.
Çok şık olur, biz de Okayama gibi bir yarışta daha pilot isimlerinin Japoncalarını görmüş oluruz camlarda.

Sauber, 2011 için isminden BMW'yi çıkartmaya hazırlanıyormuş.
E günaydın, bir zahmet çıkarıverin.

Alain Prost'un oğlu Nicolas Prost, R28 ile test yapmış.
Keşke 2009'da Rubens yerine Bruno yarışsaydı. Bir Prost-Senna kuşağı daha görürdük muhtemelen ki Bronu'nun durumu ayrı bir yazı konusu. Hazırlıyorum.

Ecclestone, "Emeklilik ölümüm olur." demiş.
Yanlıııış. "Ölmeden emekli olmam." demesi lazımdı.

Christian Horner tekrar kazanmaının yollarını arıyormuş.
Pilotları birbirine çarpmaması için eğit. Kibirlilik yapmayıp F-Kanal'ı kullan.

Brigdestone lastik hamurları arasında daha çok uçurum yaparak daha heyecanlı yarışlara imza atmaya hazırlanıyormuş.
Hamilton yandı. Onun dışında güzel bir deneme, heyecanlı olabilir.

Massa şampiyonluk konusunda hala umutluymuş.
Tam göremiyor galiba. Felipe, bu kaç?

Şimdilik bu kadar, haberleri takip ediniz.

Mustafa Özdemir ile Futbol Tutkusu Avrupa Yolcusu!

2010-06-19T04:51:00.000-07:00

Sporun her tarafını olmasa da, önemli bölümlerini takip ediyoruz. Çok sevdiğim düzgün insanlardan MustaFA Özdemir, FA deodorantlarının sponsorluğuyla Dünya Kupası'nda Avrupa'yı geziyor, oraları gezip görüp bizlere de anlatıyor. Daha önce dinlemeyen varsa, anlatım tarzı çok başkadır. Biraz geciktik tabii bunun paylaşımı için ama PCLion FC blogunu takdir edelim, teşekkür de edelim.

Mustafa'nın yazıları için burasına tıklayın.

Formula 1'in Renkleri:1950'ler

2010-06-18T07:15:00.000-07:00

Tamamen öznel ve taraflı olmak üzere, Formula 1 tarihinin en şık görünümlü araçlarını sizlerle 10'ar yıllık-ki İngilizler dikeyd derler- bölümlerle paylaşacağım. Araçların o yarıştaki farklı renkleri de olmak üzere aracın dış tasarımı tek ölçüt. Başarı veya başarısızlık zerre önemli değil şu değerlendirmede.

Her 10 yıl için aralarında herhangi bir sıralama olmadan 10 adet araç seçiyorum. Bu dizi de blogumuza hayırlı olsun.

Maserati 250F, 1958 Britanya GP, Silverstone, Carroll Shelby
Amerikan motorsporları efsanesinin İtalyan motorsporları efsanesi Maserati 250F ile buluşması.Aracın rengi, numaranın yazı tipi ve yerleşimi son derece şık.

BRM P25, 1959 Britanya GP, Aintree, Sir Stirling Moss
Sir Stirling Moss'un o zamanlar pek yaygın olan ülke renkleri yerine kullandığı daha uçuk Brawn GP'vari rengi dönemine göre çok ileride.

Ferrari Dino 246, 1958 Belçika GP, Spa-Francorchamps, Olivier Gendebien
İtalyan yarış rengi yerine, Ferrari'nin gerçek rengi olan sarının güzel bir kullanımı. Sarı Ferrari'lerden pek fazla bulamazsınız. Pilot Gendebien ise 2.Dünya Savaşı gazisi, Le Mans 24 Saat'i 4 kez kazanan bir başarı ve çok yönlülük abidesi.

Mercedes-Benz W196, 1954 İspanya GP, Pedralbes, Juan Manuel Fangio
Efsane araç, efsane pilot, çok şık renkler. Beyaz daire içine kırmızı numaralandırma günümüzün Mercedes GP'sinde de bulunuyor.

Maserati 250F, 1954 Fransa GP, Reims, Prince Birabongse Bhanudej Bhanubandh
Taylandlı Prens ile 250F listeye bir kez daha girmiş oluyor. Renkler ayrı güzel, 46 numarası ise ayrı güzel. Tekrar geçmiş olsun Valentino. Peki renkler nereden geliyor derseniz, mavi Kralın, sarı ise Kraliçenin kendi bayraklarının rengi. Bir de ilginç gereksiz bilgi: Tayland bayrağının epey benzediği Kosta Rika bayrağı, 1821-1823 arası tam da bu aracın renklerini taşıyordu.

Maserati 250F, 1958 Almanya GP, Nordschleife, Hans Hermann
Aracından fırlayıp yine de hayatta kaldığı 1959 AVUS kazasından tanıdığımız Hans Hermann, Almanya'nın orijinal renkleriyle 1950'lerde bile nostalji yapılabileceğini gösteriyor. Rivayet odur ki, Almanya'nın beyaz üzerine kırmızı rakamlı boyası ağırlık sınırında olan araçların uygun olması için kazınmış ve Gümüş Ok-Silberpfeilen- ortaya çıkmış. Resim her ne kadar siyah beyaz olsa da araç beyaz numaralar ise kırmızı. Hayalgücümüz hamlamadan biraz çalıştırmış oluruz.

Mercedes-Benz W196 Type Monza, 1954 Fransa GP, Reims, Juan Manuel Fangio
Tekerlekleri kapalı bir Formula 1 aracı yeterince radikal olsa da, aracın renkleri de yine muazzam. Beyaz daire zemini olmadan kullanılan fosforlu kırmızı-turuncu (ki ilginçtir, Mclaren Mercedes'in galibiyet turuncusuna da benziyor) numara ve marka ambleminin yine bu renkle işlenmiş olması ilgi çekici detaylar.

Cooper T40, 1955 Britanya GP, Aintree, Jack Brabham
Cooper'ın en sevdiğim, en sevimli şasisi bence. Kıvrımları, yuvarlak hatları gayet güzel. Boyası biraz sade belki ama yine de güzel bu araç. 3 kez dünya şampiyonu Brabham dönem için epey genç bir yaşta, 29'unda bu fotoğrafta.

Maserati 250F, 1958 Fas GP, Ain Diab, Masten Gregory
Yine bir 250F oldu, ancak bu Masten Gregory'nin öngörüsünü de ortaya çıkarıyor ayrıca. Benzer bir burun 60'lı yıllara geldiğimizde Ferrari tarafından 156'da kullanıldı, ki ayrıca severim onu..

Soldan sağa araçlar, #24 Wolfgang Seidel-Cooper, #24 Gerino Gerini-Maserati, #28 Sir Stirling Moss-Vanwall, #22 Masten Gregory-Maserati.

Cooper T51, 1959 Almanya GP, AVUS, Jack Brabham
Jack Brabham'ın 1 numarayı yaşıdığı AVUS yarışından. Aracın şekli ve arkadaki ufak kanatçık bu listeye girmeyi hakediyor.

Bir sonraki zaman durağımız 1960'lar olacak. Takip ediniz.

Blog Garaj: Bizim De Topluluğumuz Var

2010-06-18T04:50:00.000-07:00

Artık az buz değiliz, epey otomobil ve motorsporları blogu var etrafta. Hem birbirimizi bulmak, hem de blogu olmayan ancak fikir sahibi olarak bu fikirlerini güzel bir şekilde paylaşmak isteyen arkadaşlarımıza destek vermek için Blog Garaj oluşumunda katkı sağlamaktan mutluluk duyuyoruz. Tabii şimdilik katkı sağlayamadık daha, Pit Café'nin (é'ye ayrıca özen gösterdim) sahibisi Akay Perker sitenin kuruluşu, RSS gibi her tür külfeti sırtına yükleyerek siteyi internet ve bilimum web camiasına kazandırdı bile. Biraz okul bitiminden çıkayım, ben de elimden geldiği kadar hata kapatma, katkı sağlama gibi konularda yardımcı olacağım.

Hayırlı olsun efendim. Şuradan alalım sizi.

Montreal'in Hanımları

2010-06-16T14:14:00.001-07:00

Bu haftasonu-yazın da gelmesiyle birlikte- griddeki güzel hanım sayısında oldukça büyük bir artış var. Artış, artis değil. Ben de bazılarını paylaşmak istedim.Takip eden yarışlarda da bu güzel hanım bolluğu devam ederse bir dizi haline gelebilir.

Valencia'lı Canal Nou'nun spikeri. Aradım ama ismini bulamadım.

Montreal Manzaraları

2010-06-16T14:14:00.000-07:00

Robert Kubica'nın dublörü. Ayaklara dikkat.

"Rakiplerin senden korksun Jenson, korkutucu ol bana. Endişeli değil, korkutucu dedim."

Genç Kanadalı Robert Wickens (solda), F2 2009'un ilk bölümünü domine ederek herkesi şaşırtmıştı.

Daha da genç Kanadalı Lance Stroll, Ferrari Pilot Akademisi'nin en genç üyesi oldu.

"Esnek çalışma ortamı ortamı derken bunu kastetmemiştim."

G-E-R-M-A-N-Y'den E ile M'yi atın. Geriye kalanları karıştırın. Ne kaldı? A-N-G-R-Y. O kim? Schumi. Eveeeet.

Bruno buradan da mı Twitter vasıtasıyla "ötüyor"? Umarız değildir. Bir de Karun'la dalga geçiyor.

Bu resimde yanındaki yapmacık sevgiden rahatsız olan küçük kız çocuğunu bulunuz.

"Taraftarlar, ilk hedefiniz Montreal'dir. İleri!"

Bu koşuşu bir yerden hatırlıyorum. 2000 UEFA Kupası, Popescu'nun penaltısından sonra.

Futbol sevgine lafımız yok, ama o gözlükler olmuş mu?

Kanada GP: Salut Lewis

2010-06-16T12:48:00.000-07:00

Yazının başlığı, Circuit Gilles Villeneuve'ün start-finiş çizgisindeki şu yazıdan geliyor:

Kanada'nın iki resmi dilinden biri olan Fransızca "saygılar, selam, şerefe" gibi anlamlara geliyor "salut". Gilles Villeneuve, şampiyon olamamış en iyi pilotlardan biri olarak gösterilir ve her ölüm gibi erken veda etmiştir dünyaya. Onun yerine oğlu Jacques şampiyon oldu. Hayatta da olsa oğlunun onun yerine şampiyon olmasını isterdi herhalde. Baba olmak başka, babamdan biliyorum.

Bu sezon Türkiye'ye gelene kadar heyecan veren, keyifle izleten Hamilton bu keyfi bir galibiyetle tamamlayamamıştı. Ancak Türkiye'den sonra, burada da bileğinin(hem el, hem de ayak bileğinin) hakkıyla bir galibiyet daha aldı. An itibariyle galibiyet sayısı Hamilton 2, Button 2, Webber 2, Alonso 1 ve Vettel 1.

Schumi eski formuna bu yarış itibariyle kavuştu. "Aman abi, hem yavaştıi hem hatalar yaptı hem de gereksiz derecede agresifti." diyeceklere haklı olduklarını peşinen söyleyeyim. İşte zaten Schumi'nin dönüşü de bu yüzden gerçekleşti. Kaybetmekten ve geçilmekten tekrar nefret etmeye başladı ki, önce Kanada gazisi Kubica'yı; sonra da Ferrari'deki "çekirgesi" Massa'yı zor durumlarda bıraktı. 41 yaş için fazlasıyla hırslı. Ama yine de yaşından başından çekin be adam, üzülmedin mi kazanın şokunu atlatamamış Massa'nın ön kanadını kırarken?

Alonso Türkiye'ye nazaran kendini toplamış gibi görünse de, yine de tamamen mücadele etme konusunda eski Alonso kıvamında değil. Bunun sebebi biraz da geride olduklarını fiilen tecrübe etmek olabilir. Zira McLaren ve Red Bull hala çok hızlı.

Liuzzi ve Massa birbirlerini startta bu kadar fazla zorlamasa, kesinlikle daha iyi yerlerde olabilirlerdi.

Dikkat ederseniz "McLaren ve Red Bull" dedim az önce. Çünkü Red Bull artık yüzde yüz dominant değil. McLaren arayı tamamen olmasa da kapatmış durumda ve yakıtı neredeyse son damlasına kadar tüketen Hamilton, McLaren'in '98 yılındaki pol pozisyon rekorunu bu yarışta kurtardı. Ayrıca o ne sempatikliktir çözebilmiş değilim. Tam anlamıyla bir Rossi şovu olmasa da bayağı eğlendik sıralama turu sonrası kendilerini izlerken. Buyurun siz de eğlenin efendim:

Ayrıca araç itme konusunda dikkatli olmak lazım, hemen akıllara Nigel Mansell'ın '84 Dallas'ta Texas sıcağında bayılması geliyor.

Red Bull ise bu yarışta pek fazla öne çıkmadı, hatta tutuktu diyebiliriz. An itibariyle avantajları çok azalmış durumda, ve Adrian Newey'den bir müdahale gerek.

Buemi yarış içinde bir ara lider gitti şaka maka. İlginç oldu bayağı. Bu da bu sezon ilk defa tren halinde gitmeyen pit-stopların bir getirisi.

Adrian Newey demişken, Newey Facts kesinlikle izlenmesi gereken bir twitter hesabı. Fenomen olmaya doğru gidiyor Newey.

İlginç olan noktalardan biri de, Kanada'da hiç Güvenlik Aracı görmememize rağmen epey keyifli bir yarış izlemiş olmamız. "Kaza yoksa heyecan da yok" pek de doğru bir önerme değil demek ki.

Formula 1 tekrar Avupa'ya dönerken, okullar da yavaş yavaş bitiyor ve sizlerle daha sık ve daha çeşitli yazılar buluşturmaya çalışacağım. Güya "Motorsporları hakkında bilmeniz gerekmeyen herşey." ama Formula 1 dışında pek yazma şansı bulamadım uzunca bir süredir.

Valencia GP'sinden sonra tekrar görüşmek üzere efendim.

Tasarım Değişti, Eleştirin!

2010-06-11T05:11:00.001-07:00

Blogun tasarımı, Blogger'ın sunduğu yeni bir nimetle biraz daha afili oldu gibi. Ama tabii sizin görüşlerinizi ve eleştirilerinizi almak lazım, ona göre rötuşları yapalım. Hoşunuza gitti mi? Gitsin...Gitmediyse yorum yazın dikkkate alalım, değerlendirelim.

Doktor Yok Mu?

2010-06-10T13:48:00.000-07:00

Valentino Rossi, kariyeri boyunca hiçbir yarışı sakatlıktan dolayı kaçırmayan motorsiklet efsanesi. En azından 2010 Mugello'ya kadar durum böyleydi. Ve maalesef, Mugello'daki MotoGP antrenman turlarında "Doktor" için doktor çağırmak gerekiyordu.

Tarihin en büyük sürücü de olsa insan, sakatlanabiliyor; acı çekebiliyor. Bu da motorsporlarının hala güvenli olmadığının göstergelerinden biri. Güvenli olması gerekiyor mu? Bu ise bir tartışma konusu.

Uzun uzun güvenlik önlemlerinden bahsedecek kadar bilgi sahibi değilim. Bileni var onların, ayıp etmemem lazım. Ancak birkaç gerçekleşmiş olay ve gerçekleşebilecek varsayımlar üzerine kısaca duracağım ve motorsporlarında çok şeyin değişiyor olmasına rağmen bazı risklerin sabit kalıyor olmasına dikkat çekeceğim.

Hemen motorsporlarının en tehlikeli haftalarından biri olan 19 Temmuz 2009- 25 Temmuz 2009 haftası yazının önemli bir kısmı.

19 Temmuz 2009, Brands Hatch, İngiltere
Henry Surtees'in üzücü kazası, Formula 2'yi ve tüm motorsporları camiasını yasa boğmuştu.

Westfield Bend çıkışı duvara çarpan Jack Clarke'ın aracından fırlayan sol arka lastik-yaklaşık 29 kilo ağırlığında-, Henry'nin başına çarpıp boynunu kırdı ve Henry hemen oracıkta hayatını kaybetti.

13 Nisan 1980, Hockenheimring, Almanya

Yine bir Formula 2 mücadelesinde Derek Warwick'in aracından fırlayan bir gevşek lastik Alman Markus Höttinger'in başına çarparak 23 yaşındaki pilotu anında öldürüyor. 29 sene içinde buna bir çözüm bulunamadı. Arka lastikler Formula 1'de bile çelik tel ile bağlı değilken, ön lastikler çelik tel ile bağlı olsa da gevşek lastikler hala fırlayabiliyor.Hatta Massa'nın Macaristan'daki kazasından bir gün sonra bile...

2009 Macaristan GP'sinde Fernando Alonso'nun pit-stopta tam takılamayan lastik fırladı gitti. Alonso ve Renault bir sonraki yarış olan Valencia GP'den men edilseler bile sonra karar geri alındı.

Markus Höttinger, motorsporları tarihindeki şanslı olmayan onlarca pilottan sadece bir tanesi.

25 Temmuz 2009, Hungaroring, Macaristan
Formula 1'in en üzücü ve en talihsiz kazalarından birisi. Resimlerle açıklayayım:

Rubens Barrichello'nun aracının arkasından 800gr'lık bir arka süspansiyon yayı fırlıyor.

Virajın başında fırlayan bu yay yaklaşık 80-90 metre ilerliyor ve Massa'nın başına çarpıyor.

Arka süspansiyona ait bu yayın fırlaması neredeyse imkansız, çünkü her iki tarafta da emniyetler var. Yayın nasıl fırladığına dair mantıklı bir açıklama getirebilen yok.

Sonuç, kafatası kırılan, bir süre yapay komada kalıp sol kaşının üstünden operasyon geçiren bir pilot, üzgün taraftarlar. Yay 10 cm aşağıya gelse Felipe Massa Helmut Marko ile aynı kaderi paylaşabilirdi.

2 Temmuz 1972, Charade Circuit ya da Circuit Louis Rosier veya Circuit Clermont-Ferrand; siz nasıl demek isterseniz, Fransa.
Charade Helmut Marko'nun kazasından sonra bir daha Formula 1 yarışı göremedi. Emerson Fittipaldi'nin kullandığı Lotus 72, pistin hemen kenarındaki bir taşın(nasıl oluyorsa artık) üzerinden geçip arkasındaki Helmut Marko'ya fırlattı. Kask Marko'nun sol gözüne geldi ve Marko kısmi olarak kör olurken yarış kariyerini noktaladı.

Helmut Marko'nun kaskının kazadan sonraki hali. Vizördeki delik taşın marifeti. Ölebilirdi de.

Sadece açık koltuklu seriler değil, Ralli ve Motorsiklet kategorileri de türlü türlü tehlikelere gebe.

Özellikle MotoGP ve Superbike'ta sürücüler sürekli biryerlerini kırıyor, hatta bir anda Craig Jones (4 Ağustos 2008, Supersport, Brands Hatch, altta) veya Daijiro Kato (20 Nisan 2003, MotoGP Suzuka, üstteki iki resim) gibi hayatlarını dahi kaybedebiliyorlar.

Rallide de son yıllarda Flavio Guglielmini(19 Temmuz 2009,Bulgaristan Rallisi,üstteki araç) ve Michael Park-ki kendisi en sevilen co-pilotlardandır, Markko Märtin ile diyalogları efsanedir- kayıpları Rallide de yeterli güvenliğin olmadığını gösteriyor.

Motorsporları çok ciddi güvenlik önlemleri alıyor. Hem FIA, hem de FIM çok sıkı kurallarla zararı en aza indirmeye çalışıyorlar. Ancak motorsporları kazalarının bazıları da, seyredenler bilir, aynı National Geographic'teki Uçak Kazası Raporu gibi olmaz denilen birçok küçük şeyin olmasıyla meydana gelip tehlikeli oluyorlar. Özellikle pilotların kafasına gelebilecek parçalar açık kokpitli serilerde hala çok tehlikeli. Umarız kimse zarar görmeden gerekli önlemler alınır.

Ayrıca, geçmiş olsun Valentino, umarız en kısa zamanda iyileşirsin.

Vettel vs.Webber: Kim Haklı?

2010-06-04T09:46:00.000-07:00

İkisi de kendi bakış açısından yüzde yüz haklı.

Formula 1'de nadir görülen durumlardan biri bu. Hayır, iki takım arkadaşının birbirine teması değil; her ikisinin de kendi bakış açısından sonuna kadar haklı görünmesi. Vettel'e göre Webber fazla zorlarken, Webber'e göre Vettel fazla iyimser bir atak yapıyor. Her ne kadar olan Red Bull'a olsa da, benim kendi fikrim burada kimsenin yanlış birşey yapmadığı. Yaptıkları tek şey galibiyeti sonuna kadar istemek ve bir Formula 1 seyircisi olarak çekingen ve politik sürüşlerin devrinin kapanması gerektiğini düşünenlerdenim.

Ancak işin ilginci, 2007'de Alonso-Hamilton için olan şeyin bu sene Hamilton-Button için olacağı beklenirken; asıl ateş-barut ikilisi 2009'a epey uyumlu olan Vettel-Webber oldu. Bunun sebebi ilk defa gerçekçi bir biçimde şampiyonluk mücadelesi vermeleri ve Webber'in yarışlar kazanabiliyor olması. Vettel yarışlar kazanabiliyorken sorun yok, fakat Webber bunu yaparken sorun oluyorsa; Red Bull'un tercihini şimdiden yaptığını da söyleyebiliriz. Her ne kadar yarıştan sonra ikisi de olumlu açıklamalar yapıp dost imajı verse de, Pandora'nın kutusu artık açıldı.

Her ne kadar "Yapacak birşey yok, oldu artık ve geçmişte kaldı." dense de çok ikna edici değil. Hakikaten öyleyse ne ala tabii.

Her ikisinin de araç üstü kameralarından kareler ve tahmini iç sesleriyle birlikte Vettel-Webber kazası:

Önce Sebastian Vettel:

"Mark'tan daha hızlıyım ve onu geçebilirim." Sebastian önce dışarıya bir bakış atıp sonra içeri geçti ve atağını başlattı.

"Çok geniş değil ama onu geçecek kadar yerim var. Hem bu saatten sonra onun da bana yer bırakması gerekir."

"Bu biraz zorlu olacak ancak kazanmam gerek. Şampiyona liderliğini ve galibiyeti istiyorum."

"Evet! İşte böyle! Sanırım ilk sıra benim oluyor."

"Sonraki virajda yerimi korumak için dış çizgiye geçmem lazım, yoksa liderliği kaybedebilirim."

"Evet, biraz sonra ideal çizgiye de oturmuş olacağım."

" @?&$! Neler oluyor?"

"Bu olmamalıydı, bu kesinlikle olmamalıydı."

"Mark, ne yaptığını sanıyorsun? Bu çok aptalca!"

"Herşeyi berbat etti. Herşeyi. Tüm bunlar tamamen saçmalık ve aptalca. Onu geçmiştim!"

Ve sonra Webber:

"Sebastian ne yapmaya çalışıyor? Burada ona yetecek kadar yer yok!"

"Çok yakın gidiyoruz, bu çok tehlikeli. Bu kadar zorlamamalı. Biraz sağa çekilmem gerek(direksiyona dikkat)"

"Tamam, bu kadar çekilmek yeter. Ona ellerimle yarışı sunmamı kimse bekleyemez."

" %#*$! Ne yapıyorsun Seb?"

"Kendimi olabildiğince kurtarmam gerek, şimdi de sidepodumdan darbe aldım. Olacağı buydu!"

"Aferin Seb, aferin. Bu çocukça davranışın ikimize de çok faydalı oldu."

"Birincilik gitti, duble gitti."

Mali'nin görüşü: Vettel'in amacı Webber'in üzerine kırmak ya da onu pist dışına itmek değildi. Onu geçtiğinden dolayı bir sonraki viraj için yerini almak istedi. Aynalardan durumu kontrol edemezdi, çünkü 300km/s'in üzerinde bir süratte gidiyorlardı. Erken davrandı ve temas oldu. Webber ise o açıdan gelen bir atağı çok hoş karşılamadı ve Vettel'e yeterince yer bırakmayınca temas ettiler. Her iki taraf da sekizde dört kusurlu ve yaptıkları yanlış değil. 300km/s hızla giderken ve yanınızdaki araçla aranızda 50cm varken her zaman doğru kararı veremeyebilirsiniz ve bu da onlardan biri. Bu tarz mücadeleler her zaman Formula 1'in yararına olmuştur, tehlikeli olmadığı sürece. Fakat aynı bölümlerdeki McLaren geçişleri tabii ki daha az üzücü oldu.

50!

2010-06-04T08:52:00.000-07:00

Beş buçuk aylık blog maliselisik.blogspot.com bu post itibariyle 50 yazıya ulaştı. Nice 50 yazılarda sizlerle birlikte oluruz umarım. İzleyen, takip eden, gerekmediği halde tüm bu yazılanları okuyan herkese candan teşekkürler.
Mali Selışık

İstanbul Park Manzaraları

2010-06-04T08:38:00.001-07:00

Sonuna kadar emek dolu bir galibiyet. Unutulmayacak bir yarış. Well done, Lewis. Great job.

"Dedem uğur getirsin diye içliğini verdi bana. Yanmaz maddedendir umarım."

"Hey, ahbap. Biz burada yeni takımları sevmeyiz." "Lotus olarak biz de zaten yeni değiliz."

Jenson silahını çeker, ve savaşa hazırlanır.

Sekiz. Başka söze gerek yok.

"Fiuuvvt, Ring Taksi!" Arkadaki seyirciler de pek şanslı ayrıca.

8.Viraj bir efsaneyi avlarken. Schumi daha sonra zaten kaybedecek birşey olmadığı için zorladığını söyledi.

Siz siz olun, Sağlık Aracı ve Güvenlik Aracı'na o kadar da güvenmeyin.

"Oo, lastikler yeni galiba, hayırlı olsun!" "Abi dur basma yeni onlar ya, kirlenecek şimdi."

" Bruno, işte bunlar tur zamanların.Bruno? İyi misin? Yüzün ekşidi?"

"Fernando, daha hızlısın." 0.6 saniye, değil mi?*

Corinna ve Michael, ne güzel ve yakışan bir çift.

Neden bilmiyorum ama, Nicole Lewis'in ayarında biri değil gibi görünüyor. Lewis daha iyilerine layık sanki. Çok akıllı veya keskin zekalı bir abla değil Nicole Scherzinger. Ama güzel mi, evet.

Türk kızları nerede sarı saç ve renkli göz ve bir kask görseler hayranı oluyorlar. Karun'a, Kamui'ye yazık değil mi?

2.45'lik boyuyla dünyanın en uzun adamı Sultan Kösem, 5 sezon gibi kısa sürede boyundan büyük işler başaran Red Bull takımı ile. Red Bull'un onun boyuna yetişmesi için kanatlanması gerekecek ayrıca.

Amerikan Doları'nın üzerindeki "In God We Trust" ibaresine değişik bir gönderme.

Timo bu haliyle yarışmaya değil Rock'n'Coke'a gelmiş gibi.

Arkadaş kurbanı olmak...

Adrian McLaren'i özlemiş gibi.

" Seb, arkana bakma. Çok korkunç bir kameraman var."

"Biz niye böyle olduk Vitaly, sizi bile geçemiyoruz nerdeyse. Böhühüh." "Abi tamam geçti, sakin ol."

*Alonso'nun McLaren'dan sonra gittiği her takıma 0.6 saniye getirmesi ile ilgili yaptığı açıklama sonrası çokça kullanılan espri malzemesi.

Türkiye GP: İstanbul Keyfi

2010-06-04T08:38:00.000-07:00

UYARI: SÖYLENECEK ÇOK ŞEY OLMASINDAN DOLAYI UZUN BİR YAZIDIR. İKİ BÖLÜME AYIRDIM AMA ONLAR DA PEK KISA DEĞİL. HABERİNİZ OLSUN.

Pistten Seyirci Gözünden
İstanbul Park, bu sezonun en iyi yarışına evsahipliği yaptı. Tamam, Avustralya ve Çin'de de sıcak mücadeleler oldu ama bunların hiçbiri ilk sıra, yani galibiyet için değildi ve bu kadar sert ve kıran kırana değildi.

Cuma, Cumartesi ve Pazar günü pistteydim. Cuma günü Türkiye F1'in sayesinde hem ana tribüne afiş astık, hem de antrenmanları oradan izledik. Cumartesi ve Pazar ise her normal bütçe sahibi Türk gibi ben de açık alandaydım. Bilet fiyatları ilk ay alınırsa uygundu, ancak içeriye bir girince insani ihtiyaçların uçuk fiyatları sinirimi bozdu. Formula 1 seyircisine yolunacak kaz olarak bakan ve para basmayıp sadece bu sporu seven insanları yok sayan catering şirketleriyle görüşeceğiz. Neyse ki kendi malzemelerinizle girebiliyorsunuz piste de maddi açıdan göçmeyebiliyorsunuz. Manevi açıdan hayat zaten güzel.

Su dedikleri normal şişenin yarısı boyutunda bu arada. Efendim? Çok ayıp, hiç yakışıyor mu size? Bozmayın ağzınızı rica edeceğim.

Türkten çok yabancı vardı neredeyse. Ruslar haricinde Bosnalı ve İspanyol da gördüm ve fotoğrafladım.

McLaren simülatörü çok çok güzel olmuş. Vites geçişlerini gerçek McLaren direksiyonunda yapmak harika bir duygu.

Geçen seneden kalmış bir stickerın hala duruyor olması şaşırtıcı.Rengi filan gitmiş bakın.

Bu arada, eğer İstanbul Park galiba tam bir böcek habitatı üzerine kurulmuş. Eğer Bear Grylls ile geldiyseniz-Discovery Channel'da her tür iğrenç mahlukatı çıtırdatarak yiyen abi- hiç yemek için para harcamasına gerek yok, envayi çeşit egzotik böcek var. Sekiz bacaklı, örümcek gibi görünen ama uçan mahluklardan tutun da kırmızımsı karıncalara kadar her tür eklembacaklı gördük. Isırıyor da bazıları, birşey olmasa bari.

Açık alandaysanız kesinlikle almanız gerekenler de bunlar. Bu arada aşağıdakiler bir kişilik ihtiyaç listesi:
- Açılır-kapanır sandalye.
- En az 2 litre su (Öyle böyle değil, neredeyse pilotlar kadar su kaybediyorsunuz)
- Şemsiye (Yere sabitlenenle uğraşmayın, kendi kendinizin grid kızı olun ve bir elinizle tutun şemsiyeyi)
- En az 2 adet sandviç(Boyutunu siz ayarlarsınız ama muhakkak fazla gelecek gibi ayarlayın, tam olur. Yoksa Aç kalırsınız)
- 2 litre yetmeyebilir, bol bol su.
- Mümkünse bu dondurulmuş bezelye filan gibi malzemelerin çıtçıtlı soğuk tutan poşetleri var, suyu filan onlara koyun. Buz da koyun içine.
- Kutu içecekleri açın diyorlar, piste atarmışız. O yüzden Ice Tea, Kola, Meyve Suyu gibi kutu malzemeleri evde açın ve pet şişelere koyun. Sanki öyle atımıyor piste, neyse.
- Açık alanda olduğunuza göre az para verdiniz. O zaman ekranı görmeye ne hakkınız var? Size dik gelecektir ekran(Dokuzuncu virajın oradaki açık alanın en ucu hariç. Orada görülebiliyor). Telefonunuza Mobil TV yükleyin, ama şarjı iyi kontrol edin, 3G zımbırtısı emip atıyor dolu şarjı.
- Mobil TV yoksa Formula 1'in mobil sitesinden Live Timing uygulamasını indirip canlı yazılı anlatımla yarışı takip edebilirsiniz ayrıca.
- Ne olur ne olmaz, suyu bol alın.

Ayrıca Avrupa ahalisinin merchandising (möğçındaysing okunur Britanya yöresinde) dedikleri takım şapkası, tişörtü, gömleği, anahtarlığı gibi malzemelerin fiyatları da uçmuş durumda. Şansıma, geçen sene şampiyon olmasına rağmen Brawn GP şapkası ve tişörtü ikisi de 40'ar TL ücrete sahipti. Aldım, çünkü başka hiçbir yerde bu kadar uygunu yok. Ancak güncel takım şapkaları 80TL'den, tişörtleri de 120TL'den başlayınca Formula 1 taraftarı üzülüyor tabii. Avrupa veya Rusya, ya da komşu Yunanistan için alım gücü daha yüksek olduğundan sorun yok. Ne güzel geziyorlar yepisyeni şapka-tişörtlerle. Hayır, şapkayı, tişörtü geçtim; anahtarlıklar bile 30TL civarından başlıyor. Hatıra niyetine olmaz mı şöyle ucuz birşeyler? İlk sene dağıtılan kulak tıkaçları ise bu sefer 5TL gibi "Yok artık!" bir fiyata alıcı bulamıyor. Parmak bedava sonuçta, tıka gitsin.

Yarış izlemek için en uygun yer konusu çok ama çok göreceli. Benim tercihim Türkiye F1 ahalisiyle birlikte ilk virajın oradaki açık alan oldu. Yarışın takriben 28-29 turunu Mobil TV'den izledikten sonra şak diye gidivermesin mi telefonun şarjı? Elden ele dolaşan live timinge kaldık haliyle, ama Hamilton'ın 49.Turda ilk virajdaki geçişini ve 54.Turdaki Alonso Petrov ataklarını görebildim oturduğum yerden. Arada yağmur çiseledi, heyecanlandık ama pek artmayınca çok etkilenmedi yarış.

Bir de aklımda kalan önemli seyirci tepkileri Petrov'un ortada görünmemesinden sonra-malum lastik patlattı- Rusların hayıflanmaları(sürüyle Rus olunca koro gibi oluyor, öyle böyle değil), Hamilton'ın geçişi sonrası Hamilton taraftarlarının tepkisi ve pist dışındaki yoldan gezen çöp kamyonuna tüm açık alan eşlik ettiğimiz alkış yağmuru.

Bir de spiker tepkisi var ki, onu da evde gördüm. Çok yaşa Okay Abi, ne güzel bağırmışsın öyle. Ben olsam kesin ağzımdan söylenmemesi gereken birşey kaçırırdım. "Aeeaaağağaeağ" her zaman "Biiiiiiiip"ten iyidir.

Evden Seyirci Gözünden

E tabii, yarışın neredeyse yarısını cepten tv ile takip edemeyince gece 12'den 2'ye kadar pür dikkat yarışı izleyip notlar aldım. Artık ne kadar pür dikkat oluyorsa o yorgunlukla. Bakalım neler yazmışım(Pit Girişi sağolsun, yarışın özetinden resimlerle anlatınca çok daha iyi oluyor.):

-Öncelikle şunu söyleyeyim, yazım tam bir uykulu yazısı. Okumak bayağı zor
.
-Stewart Formula 1 Takımı ile ilk ve tek galibiyetini alan Johnny Herbert burada bir "steward", yani hakem olarak görev aldı.

-Vettel, araçlarına isim verirken o ismin güzel bir kadını çağrıştırmasına dikkat ediyor. Peki o zaman "Randy Mandy" bana neden "My Name Is Earl"ü hatırlattı?

-Ferrari'ler çok ama çok fazla arkadan kayıyor. İyiye işaret değil.

-Hemen starttan sonra Kubica-Massa ve Schumacher-Button mücadeleleri nefes kesti. Tam anlamıyla lastik lastiğe.

-Alonso pit yoluna girerken bile tam sınırda gidiyor. Pazar gününden önceki hatalarını telafi etmek zorunda kalmak Fernando'yu uzun vadede çok yıpratır.

-18.Turda Hamilton-Vettel savaşı çok iyiydi.

-Baktılar kimsenin Red Bull'u durdurmaya niyeti yok, onlar da kendilerini durdurdular.

-Tekrarlardan bile kim haklı görmek çok güç, ama Okay Karacan fena bağırdı Vettel-Webber kazasına.

-Vettel, Webber'in deli olduğuna dair bir işaret yaptı.

-Vettel'le röportaj yapmaya çalışan muhabiri Red Bull çalışanlarının bir dövmedikleri kaldı. Vettel ise "Sen onların kusuruna bakma" gibisinden bir işaret yaptı ve o durumda bile efendiliğini gösterdi.

-Webber, 2009'da uyumlu 2.adam iken bu sene şampiyonluk şansı eline geçince 2010'da Vettel için hırslı bir rakip haline geldi.

-48 ve 49.Tur Button ve Hamilton geçişleri. Red Bull ders alsın.

- Okay Karacan ses yalıtımından ve kabinlere pist sesinin girmesinden şikayet ediyor. Haklı da, 6 sene oldu hala bir girişim yok bu konuda.

-53 ve 54.turda Alonso ve Petrov çok iyi kapıştılar. Petrov'a çok yazık oldu tabii sonrasında.

- Pite giren Petrov yumuşak hamur ve az benzin yükü ile en hızlı tura imza atarak ilk defa bir Rus'un bir en hızlı turu atmasını sağladı. Büyük adam olacak.

- 54 ve 55.Turda Alguersuari ve Kobayashi birbirlerini çok zorladılar.

- 2008'de Massa ve 2010'da Hamilton 2 Numara ile, 2009'da Button 22 numara ile kazandı burada.

- Ferrari'nin 800.yarışında Massa 7 numaralı aracıyla 7, Alonso ise 8 numaralı aracıyla 8.sırayı aldı.

- Indy 500 ve Türkiye GP'sinde podyumun ilk iki basamağını Britanyalılar işgal etti.(Indy'de Dario Franchitti ve Dan Wheldon, Formula 1'de ise Hamilton ve Button.)

Türkiye GP'si unutulacak gibi değil, ve büyük ihtimalle Red Bull'daki amansız bir mücadelenin ilk çatlakları burada ortaya çıktı. Formula 1'in ihtiyacı olan tek şeyi Türkiye'de tekrar hatırladık: Pilotların yarışmasına izin vermek.

Wet Bull

2010-05-18T11:12:00.000-07:00

Kutlamayı, eğlenmeyi, eğlendirmeyi bilen uçuklar uçuğu takım Red Bull yine güldürdü bizleri efendim. Monaco GP'si sonrası Red Bull ekibi tekrar havuza koştu. Bu sefer daha organize şekilde ıslanan takım şimdiye kadar takımca yapılan en güzel kutlamaya imza attı. Bir de 2000 Malezya'da Ferrari vardı şöyle:

Tifosi saçlarıymış bunlar efendim.

Wet-tel" desek fazla Fotomaç'a kaçmış olur muyuz? Olmayız olmayız idare edin artık... İleride Vettel ıslak bir yarış kazandığında bunu görürsem bozuşuruz ama.

Webber'i suya atmaya çalıştılar ama hep hainler suya düşüverdi. O ise istediği zaman atladı.

Webber bayağı hazırlanmış olacak ki, ters takla filan attı. İyi ki kafasını filan yarmadı, malum havuz etrafı kaygan olur genelde. Pekmezi akmış bir pilotu hiçbir takım hoş karşılamaz.

Sonra suyla kupayla oynadı filan. Kupaya su doldurdu onunla oynadı. Çocuk gibi eğlendi Mark Webber. Kesin parmakları buruşana kadar kalmıştır suda.

Bir de videosu var bunun şuradan izleyebileceğiniz.

Daha önce bir iddia sonucu Christian Horner'ı "Çıplak Süpermen" şeklinde havuza atmışlığı da vardı bu Red Bull'un. Deli bunlar. Valla bak.

Monaco Manzaraları

2010-05-18T10:29:00.000-07:00

Bernd Maylander ve ortağı güvenlik aracında yaşlandılar resmen. Bir dakka, yok bu onlar değil, tamam.

Bir Williams geçer Beau Rivage önünden.../ Karun usulcacık okşar Williams'ı / Yanar elleri, yanar elleri...

"Ver şunu, ver! Telif hakkı diyorum, kullandırtmam diyorum, hakkımı yedirtmem diyorum hala yapıyorsunuz!"

Alonso padok alanına gecikince, Monaco Milli Marşı'na yakalanmış. Ee, hareket etmek yok tabii.

Monaco bayrağını ters çevir, ne yapar? Polonya bayrağı. Bayrakta kaç renk var? İki. Bir ekle, üç. Robert Kubica kaçıncı bitirdi yarışı? Üç. Yaa... Kırk yapar. Evet.

Soldan sağa, Kavruklar: Raj Kapor, Taj Mahal. Beyazlar: Vitantonio Liuzzi, Adrian Sutil.

Valla da benziyor. korkutucu, ama benziyor.

"Bu kadar hızlı ve güçlü bir aracınızın olmasının sebebi nedir?" "Bzzzzt!"

"Yürü biraz yürü, göbeğin erisin!" Padokta herkes Schumi ile samimi, bakın ne güzel şakalaşıyorlar.

Görevliler güvenlik için mi duruyorlar sanıyorsunuz? Dükkanları koruyorlar. Allah muhafaza, birisi bir girse o dükkana, Formula 1 takımının bile ekonomik açıdan belinin bükülebileceğini görmüş oluruz.

Todt yine ufacık kalmış, Branson ise güzel hanımlar arasında takımının durumunu unutmuşçasına gayet mutlu.

"Dur, yazıyorum. Bir kağıt kalem... Hah, tamam söyle. Sıfır beşyüz..."

Red Bull kanatlandırııııııır!

"You've brought shame upon this family!" Alonso, Vito Corleone rolünü çalışırken.

"Rubens, bu sonuncusu, dikkatli kullan!" Williams takımı direksiyonları için endişeleniyor. Barrichello "Vercem parasını!" dediyse iş değişir tabii.

1000. Tık!

2010-05-18T10:16:00.000-07:00

Teşekkür ederim, nice bin tıklara efendim.

Monaco GP: Prens Webber

2010-05-18T09:52:00.000-07:00

Fangio, Moss, Farina, Brabham , McLaren, Stewart, Rindt, Peterson, Scheckter, Villeneuve, Lauda, Rosberg, Senna, Prost, Schumacher, Hakkinen, Alonso, Hamilton, Button... Bunlar Prenslik'in tahtına oturma şerefine erişmiş pilotlardan sadece bir kısmı.

Monaco Prensliği'nin sokaklarında "oturma odasında en iyi bisiklet kullananlar* " listesine Webber geçtiğimiz haftasonu dahil oldu. 2006'da lider götürürken yürek burkan, "Yazık yahu adama" dedirten bir şekilde yarışa veda eden Mark, bu sefer acısını fena çıkardı. Bu haftasonu acayip hızlıydı ve 2011 için koltuğunun(ya da kokpitinin, nasıl demek istiyorsanız) risk altında olduğunu bildiğinden epey iyi yarıştı. Bu bir can havli midir, yoksa formunu mu buldu bilmesi zor. Ama takımda ikinci pilot durumunda değil. Şampiyonada galibiyet fazlasıyla Seb Vettel'in önünde. Webber kesinlikle Monaco'da Qantas gibi uçtu, ve Qantas gibi kaza yapmadı**.

Vettel başarılı ancak göze batmayan bir haftasonu geçirdi Monaco'da, Rosberg misali. Şampiyonada galibiyet eksiğiyle ikinci, ama eminiz ki Webber'in bu çıkışını o da beklemiyordu. Seb'in uğur getirsin diye saçını kesmesi Mark'a yaradı. Kazanan sonuçta yine Red Bull tabii.

Ferrari yolcusu gibi görünen Robert Kubica boyundan ve burnundan büyük işler yapmaya devam ediyor. Sıralama turlarında Webber ile giriştiği mücadele sayesinde Monaco'da Cumartesi günü bu senenin en güzel sıralama turu oldu. Boy demişken, Vitaly Petrov, Robert'in kendinden uzun olan ilk ve tek takım arkadaşı. 1 cm daha uzun Rus pilot.

Button'ın hava girişinde unutulan kapak yarışını sonlandırdı. Hiç kızgın değildi, ve sorumlu mekaniker de işine devam ediyor. Efendi pilotun hali başka. Hamilton ise takıma yarış sırasında bayağı kızdı, hatta çemkirdi. Frenleri korumasına yönelik talimata aşağı yukarı şöyle birşeyle cevap verdi. "N'oluyor ya? Öndekilerle yarışayım mı, yoksa aracı kenara mı çekeyim?". Keşke demeseydi, ayıp etmiş.

Williams için kabus gibi bir haftasonuydu. Rubens ve Nico kaza yaptılar, ayrıca Barrichello FW32'sinin direksiyonunu piste fırlattı ve Chandhok direksiyonun üzerinden geçti. Hint pilot Twitter sayfasında direksiyonun çalışır durumda olduğunu yazdı ayrıca, inanası gelmiyor insanın. Ve ilginçtir ki, FIA Rubens Barrichello'ya herhangi bir ceza vermedi. Çünkü, Schumacher-Alonso olayıyla uğraşmaktan bu durumu "unutmuşlar"! Akıl fikir almıyor.

Chandhok demişken, fena darbe aldı kafasına aslında ama hiçbirşeyi yokmuş. Trulli nasıl becerdiyse aracının tabanıyla vurmayı başardı Karun'a.

Alonso Monte Carlo GP'si gibi değil, Monte Carlo Rallisi gibi sürdü. Ne tümseklerden kaçtı, ne de aşırı güç verip arkadan kaydırmaktan çekindi. Limitte gitti ve kendine kızgın olduğu her halinden belliydi. Ferrari ve Alonso çok başarılı bir stratejiyle yarışı 7. bitirdi. Ama 6. oldu. Ki bence rezalet bir kararla.

Şimdi gelelim o rezalet karara. Schumacher yeşil ışığı ve bayrağı gördü ve geçti. Alonso da karşılık vermek istedi ve epey zorladı. Nokta. Konuyla ilgili iki pilot da yarışmayı seçerken böyle bir ceza yersiz saçma ve dar kafalı. Engellediğin, ceza verdiğin şey bu sezonun en zekice ve "Vay be!" dedirtecek ataklarından birisi. Ya güvenlik aracı arkasında bitsin yarış, ya da buna ceza verilmesin. Amatör gibiydi hakemler.

TurkiyeF1'den aldığım birkaç resmi de paylaşayım hemen:

Yeşil bayraklar gayet net görünüyor.

Ekranda tur sayacının yanında "SC" ibaresi yok. Ayrıca Webber çizgiye gelmeden bile yeşil bayraklar sallanıyormuş.

Bir Monaco GP'sini daha bitirdik, yine yaptı yapacağını tacın elması. Sonraki durak Türkiye, izleyin, izlettirin!

* 2008 Singapur'da bilerek duvara çarpan sahtekar Nelsinho Piquet'nin babası, 3 kez dünya şampiyonu ama çok kez sevimsiz pilot Nelson Piquet'nin Monaco için sarfettiği söz. Bozuk saat bile günde iki kez doğruyu gösterir derler ya, o hesap. Yoksa genelde hep saçma ve aptalca yorumlar yapardı kendisi.

**Qantas, 1951'den beri hiç kaza yapmayan Avustralyalı bir havayolu şirketidir. Rain Man-Yağmur Adam(1988) filmini izleyenler bu konuyla ilgili bir sahneyi de hatırlayacaklardır.

Blog Ödülleri 2010 Sonuçları

2010-05-13T10:21:00.000-07:00

"O kadar duyurup reklamını yaptın, ee ne oldu sonuçlar?"

Bana birşey çıkmadı.

Çıkmaması da çok sorun değil. Ama aynı zamanda Geçiş Lastiği ve Pit Girişi de eli boş döndü. Kimler kazanmış da ilk beşe girmiş diye bir baktım, Pit Café hariç neredeyse hepsi "Ctrl+C-Ctrl+V siteleri". Blog bile değller. Blog dediğin kişisel görüş içerir, "araba" haberlerinin kopyala yapıştırını değil. Bir tanesi de Ekşi Sözlük'ün kıdemli yazarlarından, sözlükte her otomobil konusunda bilgi sahibidir ama blogunda daha fazla kişisellik beklerdim açıkçası. Torpil geçilmiş gibi bir saçmalığa hayatta girmem tabii ama çok özel görünmedi Pit Café dışında. İlk üç Pit Girişi, Geçiş Lastiği ve Pit Café olsa o adaylardan çıkabilecek en iyisi olurdu ve tek kelime etmezdim. Zaten amaç biraz daha tanınmak gerçi, işe yaramış gibi.

Bir de kaç oy aldığımızı göremiyoruz ki iyice saçma. Bizim oraya giriş amacımız ne kadar insana ulaştığımızı ölçmek yahu. Saçma.-Pit Café'den Akay Perker uyardı, girip baktım. 37 (yazıyla otuzyedi) oy almış. Yine iyi gibi, tam bilemedim.

İlk 5'e ve kazananlara buradan bakın,(kopyala-yapıştır yaptım).

Pit Café güzel ama. Onu takip edelim, ettirelim.

Katalunya'dan Manzaralar

2010-05-13T10:12:00.000-07:00

Lewis bunu 2007 yılında İngiliz basınına karşı yapmış olsa, şimdi çok daha erken olgunlaşmış olacaktı.

2011 Hindistan GP'sine en erken hazırlık yapan pilot Fernando Alonso.

"Bugün U2'nun solisti Bono ile tanıştım. Bana tarzım hakkında birkaç tavsiyede bulundu."

"Siz de mi partiden sıkıldınız?" Sebastien Buemi "A Takımı" Red Bull Racing ile kulis yapıyor.

Aynadan bakınca karar Bernie'nin kendisine düşüyor: Canavar mı yoksa sadece yaşlı bir milyarder mi? Ellere dikkat.

Schumi'nin önceki aracı üstte, düzenlenmiş aracı ise altta. Biri gidiyor, biri gitmiyor. (İkisi de aynı araç, ciddiye almayın)

"Dayın kadar başarılı olabilecek misin?" "Senna soyadını taşımak baskı oluşturuyor mu?" "Ne zaman şampiyon olacaksın?" Bruno'nun cevabı çok yerinde. Sorular ise cevabının aksine yersiz.

Bundan yaklaşık 20 yıl önce. Sağdaki Bruno, soldaki ise sevgili dayısı Ayrton. Ayrton şimdi yok. Bruno ise Senna ismini 16 yıl sonra tekrar pistlere taşıyor.

Zemin yeşil, konuştuğu kişi de oldukça faullü oynayan biri olunca Jenson istemeden baraj kuruyor.

Kırmızı Baron ve Gümüş Oklar. Schumi eski hızına kavuşmak için karanlık tarafa geçiyor.

Emekle yoğrulan Sauber C29 şasisi, Ferrari motoruyla kavgalı. Yorgun ellere ise Sauber'in ismini temizlemek düşüyor. Peçete değil o di mi?

"Dürüst bir cevap istiyoruz Karun. Hangimiz daha çok Formula 1 pilotu gibi görünüyor?"

Katalunya GP: Matador Yok Mu?

2010-05-13T09:20:00.000-07:00

İspanya değil, Katalunya diye söyleyip duruyorlar, bir bildikleri var.

Red Bull'un "Kırmızı Boğalarını" dize getirecek matador, İspanya'da da çıkmadı. İspanyol seyirci Alonso'nun evsahibi olma avantajından, McLaren ise F-Duct sisteminden umutluydu. Fakat RB6'yı burada da pek durduramadılar.

Tabii burada bir parantez de açmak lazım; Hamilton ve McLaren pit stoplar sonucunda Vettel'i mükemmele yakın bir taktikle geride bıraktılar ancak pist üzerinde Red Bull'lar hala yenilmez.

Yine ufak bir hatırlatma, Red Bull F-Duct sistemini ancak Türkiye GP'sine yetiştirebilecek. Düşünün bir de F-Duct ile neler yapabileceklerini. Ama dayanıklılık sorunları devam ediyor. Vettel bu sefer Red Bull'dan kaynaklanmayan bir sorun yüzünden son turlarda işkence çekti ve neredeyse hiç fren kullanmadı. Avustralya'da suçlamalardan kurtulan Brembo bu sefer iyi bir fırça yemiştir. Özellikle de Adrian Newey'den, çünkü araç sorun yaşadıkça Newey'nin üzerine kalıyor.

Webber, 2011 yılında yerine Raikkonen'in getirileceğine dair söylentileri de haftasonu boyunca yaptığı mükemmel sürüşle biraz uzaklaştırdı. Yine de Kimi gelmek isterse, Webber'i kim tutmak ister tartışılır.

McLaren ise F-Duct avantajıyla geldiği Katalunya'dan hayalkırıklığıyla döndü. Hem F-Duct'un asıl ekmeğini ezeli rakipleri Ferrari yedi ve podyumun ikinci basamağını McLaren'dan aldı, hem de yok yere 18 puandan oldular. Button'ın Schumacher'in arkasında takılması da cabası. Fakat bu Button'ın suçu mu, Schumi'nin başarısı mı karar vermek güç. Start finiş düzlüğünde MP4-25, W01'den 14 km/s hızlıydı ama Schumacher her tur en doğru savunma çizgisindeydi. Siz verin kararı. Karar verirken "Button yerine Hamilton olsaydı geçerdi." demeyin ama. Olabilir, daha farklı olabilirdi ama çok farklı pilotlar ikisi.

Hamilton'a yazık oldu. Monza 2009'daki hatası gibi değildi bu sefer, takım jantta bir sorun olduğunu belirtti ve bunun Lewis'in zorlamasından veya agresif sürüşünden kaynaklanmadığını ayrıca açıkladı. Aynı 2008'de Kovalainen'in yaptığı kaza gibi gelişti durum. Tarih, tekerrür gibi kelimelerin Formula 1'de olmaması lazım. Ders çıkarmalılar.

Schumacher'in üzerine düşen Mercedes, Rosberg'i unuttu. W01'in büyük oranda revize edilmiş versiyonu Nico'ya yaramadı ve Schumacher'e tam uydu. Nico için kötü haberler, bundan sonra Michael'in kurallarıyla oynamak zorunda kalacak, garantisini şimdiden verebiliriz. Michael Schumacher için de tutmayacak bir öngörüde bulunalım, Monaco'da podyum, İstanbul'da zafer Schumi için de İstanbul Park için de çok iyi olacaktır.

Alonso kendi seyircisi önünde "Boğalarla" elinden geldiğince güreşti, ancak başaramadı. Hamilton'ın-daha doğrusu sol ön lastiğinin- sıkı rakibi Alonso'ya hediye ettiği ikincilik ancak teselli etkisi yaratmıştır. Şampiyonada ise işler Asturias'lı çifte şampiyon için yolunda gidiyor. Massa ise hayranlarını üzmeye devam ediyor. Merak ettiğim konu ise bunun 2009 Macaristan Sıralama Turları ile ilgisi olup olmadığı.

Kubica bir kez daha ilk 10 içinde yer alıp puanı kaotı. 2011 için Ferrari ile adı geçmeye devam ediyor. Formula 1'de birşeyin söylentisi çıkmışsa kesin olacaktır diye birşey yok, ama genelde olur.

Alguersuari de seyircisinin önünde son puanı kaptı. İleride, mesela 2 sezon sonra daha iyi takımlarda görürüz bence onu.

Red Bull kazandı, McLaren üzüldü, Ferrari üzülsün mü sevinsin mi bilmiyor. Bu karışık duygular içinde takımlar Monaco'da yerlerini aldılar bile. Formula 1'in 60.yılı burada kutlanacak ve yine en prestijli yarışta pilotlar Monaco Prensliğinin tahtına oturmaya çabalayacak.

En İyisi Hiç Başlamamak: F1'de Tütün Reklamları

2010-05-07T11:15:00.000-07:00

Bu yazıyı okumadan önce şuraya bir göz atın. Yandaş ve kardeş blog Geçiş Lastiği bu konuya parmak basarak benim de yazma isteğimi tetikledi. Teşekkür ediyoruz, sağolsun.

İspanya GP haftasonundan hemen önce ortaya çıkan ve "E günaydın?" dedirten bir tartışma alevlendi bildiğiniz üzere. "Ferrari'nin üzerindeki o barkodlar var ya, meğersem Marlboro reklamı yapıyormuş gizliden gizliye. Yaa..." diye garip bir iddia atıldı ortaya. Daha doğrusu, böyle anlaşıldı ve hikaye bunun üzerine tartışıldı. Halbuki Marlboro daha Ferrari'ye bile gelmeden önce, tam 26 sene önce barkodlar McLaren'de kullanılmıştı. Alguersuari, Vettel hatta dünya şampiyonu Lewis Hamilton bile doğmadan önce. Buyurun:

Her ne kadar çok daha basit bir barkod olsa da, en iyi ihtimalle 1984'ten beri Marlboro bu barkodu kullanıyor.

Formula 1'de tütün reklamlarının ortaya çıkışı ise ta 1968 Monaco GP'sine kadar gidiyor. Buradan bakabiliriz:

Hikayenin, yani iddianın doğrusu ise şöyle: "Ferrari'nin barkodu, Formula 1 izleyicisine bilinçaltı yoldan çağrışım yaparak Marlboro içmeye sevk ediyor." En az yukarıdaki iddia kadar saçma, hatta komik. İddia ediyorum, Alonso'nun Avustralya'da attığı spin ve Malezya'da motorunun bitmesi Ferrari hayranlarını o barkoddan çok daha fazla sigaraya sevketmiştir. Kaldı ki bu tarz reklam yasaklamaları tütün şirketleri tarafından çokça dalga konusu oldu. İşte aklımda kalan bazı komik ve ilginç, zeka ürünü alkol(aslında sadece bir tane var bundan) ve tütün reklamları:

Benson Hedges-Be On Edge: Akıllıca ve az zahmet isteyen türden. Daha önceden görülmüşse beyin harfleri tamamlıyor. Ayrıca "Sınırda Ol" sloganı F1 ile epey örtüşüyor. Tütün 1, FIA 0.

Gauloises-GO!!!!!!!: Yıllarca "Geloizıs" diye okudum bunu, buradan da itiraf etmiş olayım. Doğrusu "Goluaz". Eksik kalsın gerçi, bildiniz de ne oldu. Zararlı hepsi. Burada da "Gauloises" ve "GO!!!!!!!" harf sayısı bakımından eşit olması yine sevgili beynimizin harfleri tamamlaması anlamına geliyor. Sadece Formula 1'de değil, MotoGP ve WRC'de de kullanıldı. Formula 1'de ise Prost ile barkod olarak boy gösterdi. Muhtemelen Prost 2004 yılına kadar dayanabilseydi "GO!!!!!!!" kullanılacaktı. Bu reklamla tütün şirketleri FIA'ya bir gol daha atıp farkı 2'ye çıkarıyor.

West- East ve Pilot İsimleri: West de yine güzel bir gönderme yaparak beynin zıtlık fonksiyonunu harekete geçiriyor "East" ile. 1989 Zakspeed ve Almanya F3 şampiyonası, 1990. F3 pilotunu tanıdınız mı? Schumi.

Formula 1'de ise pilot isimlerini kullanarak ve pit elemanlarının arkasına da "Team" yazarak gülümsetmiştir West firması. Çağrışım yine çok net.

Yukarıdaki makette "Team" örneğini de görmek mümkün. Biraz dikkatli bakmak gerekiyor tabii. Bu arada, Tütün 3-0 FIA.

Rothmans-?: Bir diğer çok akıllıca karar. Rothmans'ın dahi reklam direktörleri, !(ünlem) işaretinden bile daha fazla olmak üzere insanın dikkatini en çok çeken noktalama işaretini kullandılar. Hem de "Ne bekliyordunuz ki?" gibi bir hava da verdiler. 4-0 oldu, farka gidiyorlar.

Lucky Strike-Look Alike, Look Left-Right ve Don't Walk: "Look Alike", "Benzer Görünmek" anlamına geliyor ve harf dizimleri ve fonetiği açısından "Lucky Strike"a benziyor. "Look Left" ve "Look Right" ise aracın sol ve sağ kısmında dikkat çekiyor. "Don't" kökenli uyarı cümleleri yine beynimizin dikkatini çeken detaylardan ve "Don't Walk" da "Johnnie Walker"ın "Keep Walking" sloganına bir gönderme. Takımın adı da BAR, yani British American Racing ve isim de British American Tobacco'yu çağrıştırıyor. En az 10-0 oldu şu durumda.

Johnnie Walker-Keep Walking: Klasik bir yöntemle Johnny Walker kendi sloganını kullanarak gizli reklama imza atmış oluyor. Artık skor da tutmuyorum.

Mild Seven-Team Spirit: Yine fonetik ve harf sayısı bakımından benzer bir çalışma. Değiştirilen isimden çok, Mild Seven mavisi ön planda.

Marlboro ve Ünlü Barkodu: Şimdiye kadar en çok işe yarayan ve akılda kalan, vurucu olan ve hatırlanan ise Marlboro'nun barkodu oluyor ve son golü de atıp maçı bitiriyor. Resim koyup da tekrar aklımıza getirmeye gerek var mı?

Fakat, FIA rövanşı fena alıyor. 1976'da Almanya'da motorsporları organizasyonlarında tütün reklamları yasaklanmaya başladı. 1984'te Birleşik Krallık onları izledi. 1992'de de Fransa yasak koydu. 2007, son kez üç yarışta(Bahreyn, Çin, Kanada) tütün reklamı gördü. 2008'den beri de direkt olarak tütün reklamı yapılmııyor. Gizli de olsa reklam yapan tek takım Ferrari ise büyük ihtimalle 2011'de Marlboro ile bitecek olan anlaşmasını yenilemeyecek. Son demlerindeyken tartışmalarla Marlboro tekrar gündeme getirildi ve reklam pist dışında da sürdü. FIA'nın anlamadığım davranışı ise, gizli reklamlara hala izin veriyor olması. Normal isimler yazsa belki bu kadar akılda kalmayacaktı. Ya tamamen yasakla, ya da hiç yasaklama, değil mi?

Yasal olmasa da vicdani uyarı: Sigara ve tütün ürünleri rezalettir, yanından bile geçmeyiniz. Zerre sevmem, asla da övmem. Burada övgüyü hakeden pazarlama taktikleridir. Sigara öldürür, en iyisi hiç başlamamaktır. Siz siz olun, vücudunuza iyi davranın.

Hamilton ve Button: Senna ve Prost'un Kavga Etmeyen Hali

2010-05-02T03:58:00.000-07:00

Ayrton Senna ve Alain Prost, Formula 1 tarihinde bir takımın sahip olduğu en iyi ikili. McLaren 1988 ve 1989'da bu mükemmel ikiliye sahip olmuştu. Şimdi de Vodafone Mclaren Mercedes, son iki sezonun şampiyonları Jenson Button ve Lewis Hamilton ile benzer karakterler yakalamış durumda. Amacım kesinlikle o efsane ikiliyle bunu bir tutmak değil, ama küçüklüğünde Senna ve Prost'u izleyerek büyüyen bu iki çocuk; şimdi onların yerinde yarışıyorlar. Tabii bu benzetmeyi ilk defa yapan ben değilim, son zamanlarda motorsporları basınında benzer yorumlar var, hatırlatmadan geçmeyelim.

- Jenson Button, çocukluğundan beri "Profesör" Alain Prost'un hayranı, Lewis Hamilton ise Ayrton Senna'nın.

- Jenson daha ölçüp biçerek, daha az atakla ama daha çok stratejiyle Prost tarzı sürüşlere imza atarken, Lewis ise beklenmedik ataklar ve agresiflikleriyle Senna ekolünden.

- Jenson'ın kaskı mavi, Lewis'inki ise sarı.

- Jenson, Alain Prost gibi daha yaşlı ve daha tecrübeli olanı; Lewis ise Senna gibi daha az tecrübeyle daha başarılı olanı.

Tabii yeni ikili ile eskisi arasında çokça farklar da var:

- Jenson ve Lewis, Ayrton ve Alain kadar ateş-barut değiller. Jenson olası bir tartışmaya mahal vermeyecek kadar sakin ve bir o kadar da hırssız.

- Henüz birbirlerinin üzerine sürmediler.

- Ne Jenson 4 kez dünya şampiyonu, ne de Lewis 3 kez dünya şampiyonu.

- Sanırım Lewis ile Jenson, Ayrton ile Alain kadar büyük olmayacaklar.

Uma gota de lágrima para o campeão com capacete amarelo.*

2010-05-01T09:37:00.000-07:00

Hiçbir zaman canlı izleme şansı bulamadım onu. Annemden bir gün sonra doğmuştu. Aynı yıl. Öyle olmasaydı da herkesle olduğu gibi benle de özel bir bağ kurdu zamanla. Öldüğü zamanı da hatırlamıyorum, zira 1 yaşındaydım. Belki bir iki sene sonra izlemeye başladığım Formula 1'de Schumi, Villeneuve, Hakkinen ve Hill'i gördüm pilot olarak; yarışçı olarak. Yavaş yavaş büyürken, Ayrton Senna'yı izlemeye başladım... 1991 Brezilya'da son 7 turu sadece 6.vitesle geçip yarışı kazanırken, 1989 Suzuka'da Prost'la çarpışırken, Monaco'da duvarla dans ederken, ve Imola '94 kazası... Keşke canlı izleyebilseydim onu diye düşündüm sürekli. Olmadı. Massa'nın 2009 Macaristan sıralama turlarındaki kazasını izlerken F1 izleyiciliğimin en zor anlarını yaşadım. Sürekli bilgi almaya, takip etmeye çalıştım.Neredeyse hiç ciddi kaza görmedim Formula 1'de. Hatta hiçbir motorsporları yarışında bir pilotun hayatını kaybedişine tanık olmadım. Normalde tatilde olmasam benim sunacağım Formula 2'de, Brands Hatch'in ikinci yarışını, dolayısıyla Henry Surtees'in ölümünü de tecrübe etmedim. Henri Toivonen'in, Jochen Rindt'in, Wolfgang von Trips'in, çok sevdiğim Ronnie Peterson'ın ölümlerini de internetten izledim. Ama hiçbiri beni Ayrton Senna'nın ölümü kadar etkilemedi. Bruno'yu Formula 1'de görmesini çok isterdim. Pit duvarında onu izleyip, tavsiyeler vermesini...Formula 1 ve motorsporları hala çok tehlikeli, ve birinin ölmemesinin sebebi; sonuncunun Senna oluşuna saygılarından...

*Sarı kasklı şampiyon için bir damla gözyaşı.

Schumi Hata Mı Yaptı?

2010-04-27T09:26:00.000-07:00

Kısa ve öz bir yazı olmasını planlıyorum.

Saçmalamayın. Schumi bastonla, yürüteçle bile gelse, uzaktan izlese bile Schumi'dir. Ayrıca aracın kendisiyle olan uyumsuzluğu da ayrı bir konu. Seyirciye pilot harcamak kolay, ama biraz daha ciddiyet lütfen. 41 yaşında o. Ona rağmen gridde en çok merak edilen ve ilgi çeken pilot. Bunları aklınızdan çıkarmayın. Sevgilerimle efendim. Bakın, kısa ve öz oldu ne güzel.

Yazık Olanlar - Ralf Schumacher

2010-04-27T09:06:00.000-07:00

Yeni bir yazı dizisine başladığımın müjdesini vermek isterim efendim. "Eee daha 'Formula 1'e Çıkan Merdiven' yazı dizisi bitmedi?" derseniz de onu ilerleyen zamanlarda bitireceğim, merak etmeyiniz.

Çok uzun ve analiz içeren yazılar olmayacak bunlar, sezon sezon inceleyip istatistik yapmak yerine kendi gözlemlerimi ve detay noktaları paylaşacağım.

Hazır abisi de Formula 1'de sıkıntılar yaşarken, Ralf Schumacher'den bahsetmek istiyorum ilk yazıda.

Eleştirileri ciddiye alsaydı çok ciddi psikolojik sorunlar da yaşabilirdi. İyi ki yukarıdaki gibi yaptı, basına çok da kulak asmadı.

Yıllarca sakin, sessiz tarzından ve elindeki fırsatlara göre pek başarılı olmayan Ralf Schumacher eleştirildi. "Half Schumacher" dendi (Ekşi Sözlük kaynaklı), "İşe Yaramaz Kardeş" dendi (Sniff Petrol kaynaklı, Taxi Driver filminin parodi afişinde yazıyordu. Schumi'nin taksi kullanıp gideceği yere yetişmesi üzerine), dalga geçildi, ciddiye alınmadı, mazlumu, naifi, ezilmişi bağrına basan güzelim ülkemizde bile abisi kadar prim yapamadı. Geldiği yere göre yetenekleri yeterli değildi, ama biraz da bizler haksızlık etmedik mi kendisine?

Formula 1'de yanına kim gelmişse üzülen-Nico Rosberg hariç diyelim, o da şimdilik- bir abiye sahip olmak bile başlı başına bir üzüntü kaynağı. Kim yarışmışsa Michael'le, Usain Bolt ile yarışmış bir sprinter, Messi ile oynamış bir futbolcu, Michael Jordan'a karşı mücadele etmiş bir basketbolcu gibi kendini sorgulama noktasına kadar geliyor.

Michael'le aynı branşta, onun kuralları(öyle değil miydi hakikaten, elinizi vicdanınıza koyun) ve gölgesi altında yarışabilmek gerçekten Formula 1'de yarışmamayı tercih edebileceğim durumlardan. Gelgelelim nalbur bile olsan, böyle bir ağabey insanı bunalıma sokar; düşünün Ralfie neler yaşamıştır. 6 yarış galibiyeti, 2001 Magny-Cours'ta abisinden 0.010 saniye ile aldığı Pol Poziyonu, 2001 Kanada'da ağabey-kardeş ilk iki sırayı alarak bir ilke imza atmaları bile birer başarı. Ancak kariyerinin uzunluğuna bakıldığında pek de başarılı bir pilot değildi Ralf. Büyük ihtimalle Michael olmasa bu kadar uzun süre kalamazdı Formula 1'de. Bu kadar para da kazanamazdı. Fakat tabii Schumi baskısı olmasa daha başarılı da olabilirdi. Çok ağır bir yük çünkü bu.

İki kardeşin ne kadar farklı çizgilere ve tarzlara sahip olabileceğini de buradan görüyoruz. Biraz da Ralf kendisi farklı olmayı seçti abisinden. Onun hırslı, hızlı, gittiği yeri altına çeviren tarzının yanında sessiz, sakin, hırslara sahip olmayan yapısı biraz da içten içe abisine karşı alınmış bir tavır niteliği taşıyordu. Rekabetçi olan takımlara gitmek yerine belli bir noktadan sonra "Ayağımı yerden kessin yeter." mantığıyla Toyota'ya geçti. Sonra da DTM'e geçerek sadece yarışma güdüsünü tatmin edecek düzeyde kaldı. Formula 1'e geri dönmek istediğini söyledi abisinden sonra, içinde buruk, kırılmış birşeyler var demek ki.

Hem kendisine biz haksızlık ettik, hem de kendisi çok daha iyi olabilecekken şartlardan dolayı iyi işler çıkaramadı. "Formula 1 Pilotu Ralf Schumacher" olarak değil "Michael Schumacher'in Kardeşi Ralf Schumacher" olarak hatırlanır çoğu insan tarafından. Yazık oldu Ralfie'ye, keşke daha iyisi olabilseydi. Sessiz sedasız ayrıldı Formula 1'den, gözden uzaklaştı ama gönlümüzden uzaklaşmasın...

İki Elin Başparmakları

2010-04-27T08:24:00.000-07:00

Bir elin parmaklarını geçmeyen- aslında geçen, an itibariyle 31 adet var, ikiden fazla şampiyon olmuş desen ondan da 14 tane var, ne yapsam bilemedim.- Formula 1 Dünya şampiyonlarından Fernando Alonso, başparmaklarını sigortalatmış.

10 milyon Euro diyen var, 9 milyon Sterlin diyen var... Euro yerine Avro, Sterlin yerine Pound diyen de var, ben de bilmiyorum zaten hangisini kullanmalı. Gerekli olduğundan değil, Santander'in reklamını yapmak için kullandığı çok etkili bir yol. Santander nedir, necidir, ne iş yapar; sadece Ferrari'nin sponsoru değildir amacıyla kullanılmış çok akıllıca bir Halkla İlişkiler - PR(piiğ-ar okunur) diyen de var gerçi, yabancılar ve plaza insanları kullanır- etkinliği.

Yalnız geriye kalan dört, bilemedin üçer parmak da arkada vitesi değiştiriyor sayın Santander. Malezya'da asıl işi yapan o parmaklardı, debriyajı olmadan o aracı kullanmayı öyle yetenekli eller başardı.

Evlenmeden önce de sol başparmağına yüzük takıyordu kendisi, bu başparmak işareti ileride alamet-i farikası olabilir.

Ama başparmak deyince aklıma gelen ilk isim Alonso olmayacaktır.

"I like you!"

NOT: "Aa Mali, artık haberlerden yazı oluşturuyorsun?" diyenlere "Dua edin bir resim iki satır yazı ile iki üç ayda yüzlerce post girmiyorum" diyorum. Yapanlar var mı? Resmi kuruluşların blogları mı hatta? Ben birşey demedim.

Çin'den Manzaralar

2010-04-18T11:45:00.001-07:00

Rob Smedley telsizden: "Felipe bebeğim, sakin ol. Beyaz yastığı getiriyoruz."

Peter Sauber: "Vucut, vucudum attı."

"Süper pota olur bundan da, Lewis'le oynanmaz." Jenson Button, her zencinin çok iyi basketbol oynadığını zannederken.

"Teşekkürler Luca Badoer" Çinli taraftarlar rezalet yarışlardan sonra kokpiti Fisico'ya devreden Badoer'e minnet borçlu. "Felipe baby keep pushing" de bir Brezilya bayrağına yazılabilecek en matrak yazılardan. " 'Felipe Baby' ne ola ki?" diyenler tıklayınız.

"Eyvah, Mahmut Hoca!", Buemi Şaban modunda.

"Bu değil, bu da değil. Hepsi çekik gözlü bunların, Jessica nerde?"

"Çıldırdım, sarı ırk görmekten, çekik göze bakmaktan çıldırdım. Bir de bunun Japonya'sı Singapur'u Kore'si var bu sene..."

"Şşt, bizim takımda yarışsana" "Ayakkap bulun yarışiim olum."

"Schumi, seni sonsuza kadar seviyoruz. Nereye gidersen git, ne yaparsan yap, senin için burada olacağız." Yoruma gerek var mı?

Çin'den manzaralar burada biterken, siz büyük ihtimalle Massa'yı görünce esnediniz. Esnediniz değil mi? Genelde öyle oluyor esneyen birini görünce.

Hiç De Çin Malı Değil: Çin GP

2010-04-18T11:45:00.000-07:00

Dünyanın ucuz ve kalitesiz her tür ürününü yapan Çin, bu sezonun şimdiye kadarki en kaliteli yarışına evsahipliği yaptı. Yağmur, kazalar, geçişler ve çeşit çeşit heyecan vardı yarışta. Vakit kaybetmeden hemen notlara ve görüşlerime geçelim:

- Button şampiyonada liderliğe oturdu ve iki galibiyete ulaşan ilk pilot oldu. 2009'daki şampiyonluğunu bu sezonki başarılarıyla hakediyor.

-Hatalı çıkış yapan Alonso pitten geçme cezasına rağmen 4.bitirdi. Motor problemleriyle başlayan haftasonunda kötü gidişata rağmen başarılı bir sürüş çıkardı. Massa'yı pit yoluna girerken geçişi keyifli bir görüntüydü.

-Hamilton'a artık diyecek söz bulamıyorum bu yarıştan sonra. Çok büyük keyif verdi, 2.sırayı sonuna kadar haketti, hatta galibiyeti bile az biraz haketti. Özellikle de Vettel ve Sutil'i arka düzlüğün sonunda tek hamleyle geçişi efsaneviydi. Schumi mücadelesi ise erken karar verilmemesi gereken bir durum. Zira Button da Rosberg'i aynı rahatlıkla geçti.

-Schumi üzüyor bizleri. Araç Schumi'ye uygun olmadığından dolayı tabii ki bu durum. Schumacher kendisi için yapılan araçlara alışkın bir pilot olarak sonradan katıldığı Mercedes GP'nin W01'ine tam alışamadı. Gençliğinde her şarta uyum sağlayabilen sürüşünün sadece esnekliğini kaybettiğini söyleyebiliriz. Yoksa Schumi candır, bir tanedir, efsanedir. İspanya itibariyle podyum da görebilir, görmelidir.

-Rosberg bu sefer de çaktırmadan, geçilmeden ve geçmeden, "Bana dokunmayan pilot bin yaşasın" mantığıyla- ki o kargaşada çok çok akıllıca bir mantıktır kanımca- yine podyuma çıkıverdi. Babasının oğlu olması seyir zevki açısından o kadar iyi olmuyor tabii, ama yine de Piquet ailesi gibi değiller neyse ki.

-Kubica da yine ilk 5 içinde yer almayı başardı sessiz sedasız. Puan alamayan Massa'nın yerine Ferrari'ye gelebileceği söylentileri arasında hala şampiyona kovalıyor. Formula 1'in sevimli Gargamel'i iyi bir iş çıkardı.

-Başarılı yarışlarını bir türlü bitiremeyen Kozmonot Petrov, bu sefer puan alarak 7.oldu ve bir kez daha takdirimi kazandı. Aleshin, Samarin gibi kardeşlerine güzel örnek oluyor.

-Schumacher vs. Hamilton'ın cevabını bulmak için henüz erken. Hem de yağmur, araçlar arasındaki performans farkı gibi değişkenler varken. Hatta Schumacher'in iyi dayandığını bile söyleyebiliriz Hamilton'a karşı.

-Schumi'nin Ferrari'lere geçilişi çok ilginçti. Aynalardan hızlı bir kırmızı aracın geldiğini görmek Schumi'yi çok şaşırtmıştır. Özellikle Massa'nın kendisini geçişi Usta-Çekirge hissiyatı uyandırdı.

-"Rakibi pitte geçmek" çoğu pilot tarafından yanlış anlaşılmış. Alonso, Massa, Vettel ve Hamilton birbirlerini Pit Stop süreleriyle değil birbirlerinin üzerine kırarak ve geçiş yaparak yenmeye çalıştılar. Seb ve Lewis kınama cezası aldılar. FIA kınamanın yanında kendilerine laflar da hazırlamış olabilir. Alonso az daha Hamilton'ın 2007'de aynı yerde yaptığı gibi pit yolunda çakıla otururuyordu bu arada, ucuz kurtuldu.

- Red Bull'lar için güzel başlayan haftasonu hiç tatmin edici olmayan Vettel'in 6.lığı ve Webber'in 8.liği ile sonlandı. Yazık oluyor. Hem de bu kadar güçlü bir araçla.

- F-Duct sistemi işe yarıyor, ama geçen senenin çift katmanlı difüzörü kadar devrimsel değil ve o kadar fark yaratmıyor. McLaren dublesini F-Duct'a bağlarsak ayıp olur. Tamam, etkisi var ama Button-Hamilton ikilisinin mükemmel sürüşleri olmasaydı bu duble gelmezdi. Şansa bağlayanlara değinmiyorum bile. Formula 1'de şans faktörü hiçbir zaman en etkilisi değildir.

- 4 yarışta 3 farklı takım dublesi gördük bir de. Bahreyn'de Ferrari, Malezya'da Red Bull, Çin'de de McLaren.

- Bir sonraki yarış İspanya'da ve Avrupa sezonu da Katalunya'da başlayacak. Şampiyonada puan durumu da şöyle:

1	Jenson Button	60
2	Nico Rosberg	50
3	Fernando Alonso	49
4	Lewis Hamilton	49
5	Sebastian Vettel	45
6	Felipe Massa	41
7	Robert Kubica	40

Toro Rosso: Made in China?

2010-04-17T00:42:00.000-07:00

Toro Rosso, Çin GP haftasonunda yeni bir süspansiyon denedi. Sağlam bir kaynağım ise sistemin Çin'e geldikten sonra satın alındığını ve epey ucuza mal edldiğini söyledi. Ben inandım açıkçası. Fotoğraf da var videonun yanında çünkü.

"Evet, evet aldım. 1000 Yuan dedi, bilmiyorum. Artık kaç dolarsa. Bu süspansiyon gerçekten bizi taşıyabilir mi?"

WRC 2010: Geliyorlar!

2010-04-15T14:02:00.000-07:00

15 Nisan 2010 Perşembe, Saat 18.00 civarı, Pendik.

Ralli başlamadan heyecanı sardı tabii. Biz de pilotları göreceği, bilet alacağız filan derken ufak çaplı bir ralliye imza attık.

SS1:Erenköy-Pendik Etabı
Evden çıkılır, arabaya atlandığı gibi Pendik'teki Servis Alanı'na gidilir.

Mali: Ne güzel oldu ya inşallah görürüz hepsini hepsinden imza alırız.
Babam: Valla güzel olur.

Fakat, 10 dk. sonra...

Mali: Eee? Araçlar yok, sadece garajlar duruyor?
Babam: Gel soralım şurdan danışmaya...

Henüz Özel Seyirci Etabına da bilet alınmamıştır. Hem durum sorulur, hem de bilet hakkında fikir sahibi olunur. O gün WRC pilotları Sultanahmet'te seromoni startı için bulunmaktadırlar ve durum Mali'nin aklından çıkmıştır. Bilet ve tribünler sorulur, ama tam olarak hangisinin daha iyi olduğu kestirilemez ve yerinde görmeye gidilir, hem de Kadıköy'deki bilet satış noktasından bileti alma planları yapılmaktadır...

"Eee boş buralar?" Sonradan ise acayip şenlendi.

SS2:Pendik-Kadıköy Etabı

Hem tribünleri yerinde görmek hem de uygun yere karar verdikten sonra bilet almak için Pendik'ten Kadıköy'e gidilir. Zira 20.30'da WRC Feribotu'nun gelmesine epey vardır. Gidilir, en güzel yerin T4 olduğuna karar verilir, ancak bilet gişesi bulunamaz. En azından yer kararı verilmiştir ve WRC Pilotları'na yetişmek için tekrar Pendik yolu tutulur. Bu arada Pendik'te konuşulan gişeden bileti alma gibi bir plan da vardır.

Yarın bu sessizlikten eser kalmayacak. Tam anlamıyla fırtına öncesi. WRC Frıtınası...

SS3 (SS2 2.Geçiş): Kadıköy-Pendik

20.25'te Servis Alanı'na varılır. Son anda yetişip yetişilmediği bilinmediğinden, hala bir gerginlik vardır. Bilet alınması düşünülen gişe de aksi gibi kapanmıştır. Bir de bakılır araçlar hala gelmemiş...

"O kadar gittik geldik, hala yoklar?" Sabret Mali, beklediğine değecek.

Ve geldiler. WRC'cilerden sadece Ken Block gelmesine karşın geldiler. Araçların hepsi oradaydılar ve hepsinin fotoğrafı çekildi. Ken Block'dan imza alındı, eli sıkıldı, fotoğraf çektirildi. "Çok sempatik adammış" dedirtti, co-pilotunun ısrarlarına rağmen 5 dakikaya yakın sırf fotoğraf çektirdi ve imza dağıttı.

Vay be. Ne diyeyim ki...

Sonra da 12 senedir görüşülemeyen Ertan Nacaroğlu bulndu, sohbet edildi, fotoğraf çektirildi.

SS4(SS1 İkinci Geçişi): Pendik-Erenköy
Yorgun argın, bayağı bir yol yapmış vaziyette ama ağız kulaklarda eve varılır ve yarın iple çekilir. Boğaz ağrısı için ıhlamur içilirken bloga resimler ve izlenimler konur.

Son olarak, yarın başlayacak ralli için tahminde bulunmak istemiyorum ama, "üstü kapalı bir biçimde" Loeb'i desteklediğimi söyleyeyim.

Motorsiklete, Geçişe Doyduk

2010-04-12T13:33:00.001-07:00

Formula 1 2010 sezonunda geçiş geçiş diye kıvrandığımız bir dönemde bu haftasonu Superbike, Supersport ve MotoGP ilaç gibi geldi.

Superbike'da ilk yarışı genç Britanyalı Leon Haslam kazanırken, çok ilginç geçen ikinci yarışı da Nori Haga zirvede tamamladı. Supersport'da galibiyet ve şampiyona liderliği ev sahibi Joan Lascorz'un oldu. Gururumuz, medar-ı iftiharımız, motorsporlarından çıkan en büyük yeteneğimiz Kenan Sofuoğlu 2, çaylak Britanyalı Chaz Davies de 3. oldular. MotoGP'de ise Stoner liderken düştü, Rossi-Lorenzo duble yaparken tekerlek farkıyla Dovizioso podyumun son basamağını Hayden'dan alıverdi.

Superbike'dan Notlar
- İkinci yarış Simon Andrews'un kazasıyla durduruldu. Vittorio Ianuzzo'nun motorundan sızan yağ ile kontrolünü kaybeden Andrews start-finiş düzlüğündeki beton pit duvarına vurdu. İlk başta çok korktuk, ama çürükler dışında herhangi bir hasar yokmuş. Yarış yeniden başladığında önde olana göre değil, toplam zamana bakılarak sonuç belirlendi. Biaggi 2.bitirmesine karşın sıralamada 3.sırada yer aldı. Haga ise rahat kazandı gibi görünse de Checa ile aralarındaki zaman farkı sadece 0.025 saniye idi. Çok heyecanlı oldu gerçekten.
- Alitalia Aprilia sürücüsü ve 2009 Britanya Superbike şampiyonu Leon Camier düşmeseydi iyi bir yerde olurdu. Gelecekte çok bahsedeceğiz ondan.
- Aprilia demişken, yeni Alitalia renklerinin çok güzel olduğunu tekrar söyleyeyim.
- Hadi geçen sene Ben Spies gibi ayarsız bir yeteneğe denk geldin, ondan önce de Bayliss filan; ama bu sene lütfen şampiyon ol Noriyuki Haga.

Supersport'tan Notlar
- Lascorz neredeyse hatasız sürdü, tebriği haketti.
- Kenan yine son turlara kadar bekleme taraftarıydı, ama Davies engelleyince Lascorz uçtu gitti, yakalamak kısmet olmadı.
- Chaz Davies tecrübesinden büyük bir iş çıkardı ve Kenan Sofuoğlu gibi nerden atak yapacağı belli olmayan bir adama karşı uzun süre mücadele etti.
- Üç yarış geçtikten sonra rahatlıkla söyleyebilirim ki, Ten Kate Honda geçen seneki sorunlarını geride bırakmış görünüyor.

MotoGP'den Notlar
- Stoner hastalığını tamamen geride bırakmış. Düşmese kimse tutamazdı onu Losail'de.
- Hayden ve Pedrosa'ya birşeyler olmuş. İlk defa onları izlerken çok keyif aldım.
- Ben Spies gümbür gümbür geliyor. İlk tam sezon startında fabrika takımı Yamaha'larından daha hızlıydı.
-Loris Capirossi tam 21 yıldır yarışıyor. 300. yarışına çıktı. Tolga Abi gibi, yaşlanmıyor da.
- Suzuki'nin daha koyu elektrik mavisi rengi Katar'ın ışıklandırmasıyla nefis göründü.
- Andrea Dovizioso muazzam bir sürücü. Rossi'ye yaptığı ataklar ve Nicky Hayden'ı tekerlek farkıyla geçmesi nefes tutturdu.
- Rossi ve Lorenzo'ya diyecek yok. Yarış performansından ziyade, yarış bitince Rossi'nin YZR-M1'inin durması, motorsikleti çekilirken Rossi'nin kapalı parka Vespa ile estire estire gelişi... Her durumu gösteriye çevirme konusunda Rossi'nin üstüne tanımıyorum.

Bir insan ne yapsa en eğlencelisini, en güzelini yapar mı? Yapıyor işte.

4 tekerleklilerde aradığımız heyecanı bu haftasonu 2 tekerleklilerde bulduk. Rossi gibi gösteri adamları Formula 1'e gelmedikçe de hep bir adım geride olacak dört tekerlekliler.

MotoGP: Daha az tekerlek, daha fazla heyecan.

2010-04-11T12:49:00.001-07:00

Fırtına gibi bir 2009 sezonundan sonra MotoGP 2010 sezonu bugün başlıyor. Çok kısa olmakla beraber 2010 yılına bir bakış atacağız.

Takvim: Katar ile başlayıp, Valencia ile bitiyor 2007'den beri olduğu gibi. Macaristan GP'si ise Balatonring inşaatının bitmemesi sebebiyle yerini Motorland Aragon'a bıraktı. Motorland Aragon'un tribünleri ve uzun ama çok uzun düzlüğü tek kelimeyle çok keyifli. Öyle ki tek kelime deyip iki kelimeye sığdırabildim anca, varın siz hesap edin. Şahsi olarak iple çektiğim yarışlar: Motorland Aragon-Jerez-Barcelona-Valencia İspanyol Dörtgeni, Katedral Assen, Favorim Brno, Laguna Seca, Estoril ve Misano. Olmasa da olur dediklerim de gece yarışı olmasa hiç şansı olmayan Katar ve özensiz hazırlanmış gibi duran Indianapolis.

Takımlar: Her zamanki gibi asıl mücadele Ducati-Yamaha-Honda fabrika takımları üçgeninde geçecek. Tech Trois Yamaha uydu takımı ve Pramac Ducati uydu takımları arada sırada bu üst sınıfı zorlayabilirler, Suzuki Fabrika Takımı ile birlikte.

Sürücüler: Başta Toby Moody olmak üzere herkesin Aliens(Uzaylılar) olarak nitelediği Rossi-Stoner-Lorenzo üçgeni- Geometri severlere de hitap ediyor bu yazı- önde erişilmez olacaklar. İnsan hızında olan Dovizioso, Hayden, Pedrosa, Edwards ise arkadan bu grubu yoklamaya çalışacaklar. Sürpriz kartlar ise 2009 Superbike Dünya Şampiyonası'nda Nitro Nori'yi bir kez daha ikinci yapan Ben Spies ve kıvırcık, kabarık saçlarından kendisi sorumlu olan 2008 250cc şampiyonu Marco Simoncelli. Rossi 10. şampiyonluk için zorlayacak ve en büyük aday. Geçen sezon esrarengiz hastalığı nedeniyle 3 yarışa çıkamayan ama fırtına gibi dönen Stoner ve gittikçe gelişen Lorenzo ise bu avantajı Rossi'den çekip alma niyetinde.

Bir de Moto2 sınıfı 250cc'nin yerini aldı, ayrıntıları sonra burada konuşuruz. Ben de kesin bilgilere sahip değilim çünkü.

Her sezon olduğu gibi MotoGP dört tekerlekli serilere göre daha az tekerlek ama çok daha fazla heyecan vaadediyor. Bize de sevinerek izlemek düşüyor...

Formula 1'e Çıkan Merdivende İlk Basamak: Alt Seriler

2010-04-11T09:52:00.000-07:00

Motorsporlarının en üst basamağı. Formula 1. Peki en üst basamağını bildiğimiz bu merdivenin alt basamaklarına göz atmaya ne dersiniz? Evet diyenler için geliyor:

YASAL UYARI, YA DA DEĞİL: BU BİR YAZI DİZİSİDİR. AMA TELAŞ YAPIP, İLKİNİ KAÇIRINCA BİRŞEY ANLAMAYIZ SANMAYINIZ. İNTERNETTE HİÇBİRŞEYİ KAÇIRMAZSINIZ ZİRA.

Formula 1'e geçişte alt serilerde gösterilen başarılar çok önemli. Peki, hangi alt seri ne kadar önemli? Daha önce kim, hangi alt serilerden geçerek buraya geldi? Bu serileri göz önünde bulundurarak ve bireysel olarak incelersek ilerleyen yıllarda kimleri Formula 1'de görebiliriz?

Grand Prix 2: Şu anda Formula 1'e geçiş için en uygun basamak. 2005'te başladığı varsayılırsa bu ilerleme muazzam. Tabii bunda en önemli pay GP2 araçlarının 580 BG ile en güçlü alt seri aracı olması. 2008 yılında da F1'e çekiş kontrol yasağının gelmesiyle o sezon en rahat eden pilotlar GP2'den zaten çekiş kontrolsüz gelenlerdi. Seride ayrıca pist üzerinde de muazzam mücadeleler oluyor. Formula 1'e şimdiye kadar kazandırdıkları:

(Parantez içindekiler Formula 1'e giriş), parantez dışındakiler ise GP2'de yarışılan sezonlardır.
2005(2006)-Nico Rosberg ve Heikki Kovalainen: Şampiyonayı ilk iki sırada tamamlayan bu iki pilot artık Formula 1'in tecrübelileri arasında. Schumi, de la Rosa ve Barrichello varken ayıp etmiş olduk mu bilemiyorum.

2006(2007)-Lewis Hamilton ve Nelson Piquet Jr: Formula 1'e gümbür gümbür gelen bu ikili GP2'nin en keyifli sezonlarından birini yaşattılar. Özellikle Hamilton'ın Türkiye'deki ikinci yarış performansı epey etkileyiciydi. Gerilere düştükten sonra 2.sıraya kadar tek tek tırmanmıştı Hamilton. Formula 1'e geçişten sonra Hamilton parladı, Piquet'nin kariyeri ise duvara tosladı.

2007(2008)-Timo Glock: 2007 şampiyonu olarak Toyota'ya geçti. Formula 1'de toplam 3 podyum gördü ve şu anda Virgin Racing'de 2007 GP2 ikincisi Di Grassi ile mücadele ediyor. Virgin Racing muzipliği ile epey keyifli videolar paylaşıyorlar internette.

2008(2009) Sebastien Buemi: Eee, neredeyse hiçkimse. Bu sezonda 32 yaşında şampiyon olan Pantano da Formula 1'e geçemedi. Zaten 2009 kuralları takımların canını sıktığından bir de çaylaklarla uğraşmak Formula 1 takımlarına fazla geldi sanırım. Valencia'dan itibaren Renault için yarışan Romain Grosjean ve Timo Glock'un sakatlığından sonra son iki yarışa katılan Kamui Kobayashi var, ancak tam sezonu takip etmedikleri için bunu saymıyoruz, yine bekleriz. Buemi ise başarıyla kariyerine devam ediyor.

2009(2010)-Nico Hülkenberg, Vitaly Petrov, Lucas Di Grassi, Bruno Senna, Karun Chandhok, Kamui Kobayashi: 2008'in acısını çıkartmak isteyen ve 2009 sezonunun şokunu atlatan takımlar, birçoğunun da yeni takım olmasıyla GP2 yeteneklerine yumuldular. Bunlar arasından şimdiye kadar en çok parlayan Malezya'daki Hamilton mücadelesiyle Petrov. Diğerleri de çok büyük adam olacaklar ileride, Kobayashi de önemli adaylardan. Özellikle Ayrton Senna'nın "Benim hızlı olduğumu düşünüyorsanız bir de Bruno'yu görün." dediği Bruno Senna'dan da üzerinde baskı oluşturmayacak şekilde çok şey bekliyoruz. Öteki türlü baskı oluyor, gidip abuk subuk şeyler yapıyorlar; Nelson Piquet Jr. gibi. Gerçi bunun babası da böyleydi.

Formula 2: 1984 yılında sonlandırılmadan önce tam 17 resmi sezon boyunca Formula 1'in bir alt basamağı olsa da; F2'nin kökleri 1953'e kadar gidiyor. 1984'ten sonra ikinci basamak görevini F3000'e devreden F2 2009 yılında tekrar dirildi. Formula 2'yi yeniden motorsporları dünyasına getiren 1983 şampiyonu Jonathan Palmer. 1976-84 arası Formula 1'e kattıkları önemli pilotlar ise şu isimler(Biraz fazla, tek nefeste okumaya çalışmayın, içinizden okuyun):

Jacky Ickx, 1972 ve 1974 Dünya Şampiyonu ve 2005'te Alonso rekoru kırıncaya kadar en genç dünya şampiyonu Emerson Fittipaldi, Arjantin halk kahramanı Carlos Reutemann, 1975, 1977 ve 1984 Dünya Şampiyonu Niki Lauda, Clay Regazzoni, Jacques Laffite, Patrick Tambay, Jean-Pierre Jabouille, René Arnoux, sadece bir yarış kazanarak 1981 Dünya Şampiyonu Keke Rosberg, en sevdiğim İsveçli Ronnie Peterson, John Watson, 4 kez 500cc ve 250cc, 2 kez de 350cc motorsiklet dünya şampiyonu ve Formula 1 pilotu Mike Hailwood, 1979 Dünya Şampiyonu Güney Afrikalı Jody Scheckter, 1976 Dünya Şampiyonu James Hunt, Barrichello kırana kadar en çok yarışa çıkma rekorunu elinde bulunduran Riccardo Patrese, Didier Pironi, yıldızlı kaskıyla tanıdığımız ve Anthony Davidson'ın kask tasarımının ilham perisi Eddie Cheever, Formula 1'in yarış kazanamadan 208 yarışa çıkan tek pilotu şanssız Andrea de Cesaris, Elio de Angelis, Derek Warwick, 1992 Dünya Şampiyonu Nigel Mansell, Jonathan Palmer ve erken kaybettiğimiz Alman Stefan Bellof.

2009 yılının şampiyonu Andy Soucek ise Virgin Racing'in test ve 3. pilotu.

Garip ve üzücü not:1980 Almanya F2 Grand Prix'sinde 2.yarışta Derek Warwick'in aracından fırlayan lastiğin başına isabet etmesi sonucu Markus Höttinger hayatını kaybetmişti. 29 yıl sonra Brands Hatch'de yine haftasonunun 2.yarışında Jack Clarke'ın aracından fırlayan lastiğin başına isabet etmesi sonucu hem motorsiklet hem de Formula 1 Dünya Şampiyonu John Surtees'in oğlu Henry hayatını kaybetti. 29 yıl geçmesine rağmen bazı güvenlik açıkları hala var. Bir garip durum da bu kazanın Felipe Massa'nın başına isabet eden süspansiyon yayının neden olduğu kazadan sadece bir hafta önce olması. Ne garip tesadüfler var değil mi?

Formula 3: Yine 1950'lere kadar dayanıyor F3. 1984'te F2'nin bitirilmesinden sonra ve F3000'in oluşmasından önce kısa süreli olarak ikinci basamak görevini üstlendi. Eski dönemdeki, yani F3 Euroseries, British F3 gibi ufak serilere dönülmeden önceki dönemdeki dikkat çeken isimleri şöyle:
Ken Tyrrell, Jim Russell, Peter Collins, Don Parker, ve Bernie Ecclestone 500cc'lik motorlara sahip dönemin dikkat çekenleri. Tabii 1990 şampiyonu Michael Schumacher ve o yılın ikincisi Mika Hakkinen'i unutmamak lazım.
F3 Euroseries döneminin pilotları ise Adrian Sutil, Nico Rosberg, Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel.

Formula 3000: 1985 yılından 2004 sonrası GP2 ile değiştirilinceye kadar F3000 uzun süre Formula 1'e açılan en güçlü kapıydı. Çoğu yakın dönem Formula 1 pilotu buradan mezun olup Formula 1 kokpitine adım attı. Onlar kimler miydi? Şunlardı:
38 F1 yarışına katılan ve 2009 WTCC şampiyonu Gabriele Tarquini, F1'den çok LMS ve Le Mans 24 Saat'te kendini gösteren Emanuelle Pirro, Giancarlo Fisichella'ya kadar Ferrari'nin son İtalyan pilotu olan Ivan Capelli HRT'nin patronu ve Campos International GP2 takımının sahibi Adrian Campos, Londra'da bir taksi sürücüsüyle kavga ederek hapse atılan ve Schumi'nin ilk yarışına çıkmasını sağlayan Bertrand Gachot, sadece bir galibiyeti olmasına karşın en iyi Formula 1 pilotlarından Jean Alesi, Formula 1'in en matrak simalarından çapkın Eddie Irvine, Mark Blundell, JJ Lehto, 1996 Dünya Şampiyonu ve Schumacher'in ilk ezeli rakibi Damon Hill, Heinz-Harald Frentzen, Ayrton Senna'nın yardım etmek için durduğu görüntüden hatıradığımız Eric Comas, Allan McNish, 2001 Indy'de iki bacağını kaybetmesine rağmen yarışan Alessandro Zanardi, Alain Menu, Karl Wendlinger, Olivier Panis, Rubens Barrichello, David Coulthard, Luca Badoer(ilginç bir şekilde 1992 yılında Badoer Panis, Coulthard ve Barrichello'yu geride bırakarak şampiyon oldu. Bir daha da kimseyi geçemedi), Pedro Diniz, Tarso Marques, Jean-Christophe Bouillon, Jörg Müller, Le Mans 24 Saat efsanesi Tom Kristensen, Schumi'ye kafa tutabilen ve onun üzerine kırabilen (genelde üstüne kıran Schumacher'dir çünkü) cengaver Formula 1 pilotu ve şimdinin NASCAR yarışçısı Juan Pablo Montoya, ilginç gelebilir ama Red Bull takım patronu Christian Horner, Nick "Obi-Wan Kenobi" Heidfeld, Justin Wilson, Enrique Bernoldi, ChampCar efsanesi ama Formula 1 faciası Sebastian Bourdais, Mark Webber, Fernando Alonso, Tiago Monteiro, yeteneğinin daha çok moda yönünde olduğunu düşündüğüm Vitantonio Liuzzi, Can Artam, 41 yaşında teste çıkan İsrailli Chanoch "Stirling Mossad" Nissany ve Tomas Enge bunlardan sadece bazıları.

World Series by Renault: 1998'den bu yana Open Fortuna Nissan, World Series by Nissan, Superfund World Series ve çok çeşitli isimler aldı. Şampiyonları arasında emektar Formula 1 pilotu ve Ferrari test pilotu Marc Gene, çifte dünya şampiyonu Fernando Alonso, Franck Montagny, Heikki Kovalainen, Spa 2000'deki muhteşem Schumi-Hakkinen geçişinde tur bindirilen pilot Ricardo Zonta ve Renault Pilotu Robert Kubica da var.

Eğer bu alt serilerden birinde başarılı olursanız ve etkileyici performanslarla takım patronlarının gözüne girerseniz, belki bir gün Formula 1 koltuğuna oturabilirsiniz. Ancak 8 yaşından büyükseniz ve hala aktif olarak yarışmıyorsanız; bu neredeyse imkansız. Eğer Türk'seniz ve pistinizi kullanamıyorsanız; kısıtlanıyorsanız hangi yaşta olursanız olun, bu iş imkansız. Fakat şu an için imkansız, gelecekten umutluyum ben.

"Formula 1'e çıkan Merdiven" yazı dizisi devam edecek efendim, takip ediniz.

Mali Selışık'ın Blogu 2010 Blog Ödülleri Adayı!

2010-04-09T23:49:00.001-07:00

Bugün başlayan oylamayla blogum Otomobil Blogları kategorisinde kardeş, arkadaş, yandaş bloglar Pit Girişi ve Geçiş Lastiği ile birlikte aday oldu. Destek verecek, ya da sadece ilgilenecek herkese şimdiden teşekkür ederim. Ayrıca Blog Ödülleri'nden yönlendirmeyle oy vermek için siteye bakanlara da ayrıca teşekkür ederim, sağolunuz. Oylama için:

http://2010.blogodulleri.com

Sepang Manzaraları

2010-04-05T12:26:00.000-07:00

" Jessica bu kızla ne işim olduğunu sorarsa, çekik gözlü olduğu için onunla karıştırdığımı söylerim."

Eğer bu ikisi profesyonel bir lensi imzalamaya kalktıysa fena fırça yemişlerdir. Ucuz birşey değil onlar.

"Fernando, orada motor yağı standı var. Bizim içecekler şurada." "Pffüüftüüh! Ben de bu ne diyorum sıcakta mı beklemiş ne olmuş."

Alonso'nunkini göremedik ama, Chandhok uçak yapmayı bilmiyor. Uçmaz o, şekle bak.

Şeyh Al-Qubiisa pit yolunda ilerlerken...

"Yarışırken üstümü kirletmemin nasıl bir imkanı var ki anne? Bu önlükle herkes dalga geçer şimdi."

Havaya bakmadan montla çıkan Kubica, o sıcakta mont taşımak zorunda kalıyor. Umut Sarıkaya daha önce çizmişti, büyük eziyet.

"Senden iyi süperstar olur Seb, hatırlat da seni bir 8-9 kez şampiyon yapayım. Evet, Formula 1'de işler böyle yürüyor, çünkü sahibi benim. İstesem toplar giderim, ama gitmiyorum."

Blues Brothers?

Malezya: 2010 Heyecanı Devam Ediyor

2010-04-04T13:32:00.000-07:00

Avustralya'nın ilk turdan son tura kadar süren heyecanından sonra sıra yağmur beklenen Malezya'ya geldi. Arada durağan bölümler yaşanmasına rağmen yağmur olmadan da epey keyifli bir yarış izledik. Tabii bunun önemli bir kısmı yine yağıştı. Pazar değil, Cumartesi günü yağan ve sıralama turlarını altüst eden yağış.

Sıralama turları itibariyle 2 McLaren ve 2 Ferrari'nin geriye düşmesi zaten heyecanın habercisiydi.

Hamilton ve diğerleri...
Yarışta ise bu dörtlüden sadece Hamilton yeterince cesurdu ve cengaver ataklarıyla Avustralya'da olduğu gibi bize çok güzel anlar yaşattı. Lewis 20.sıradan başlayıp 6.oldu, bu da demektir ki 14 sıra kazandı. Göstere göstere, atak yaparak tamı tamına 14 sıra kazandı! Peki yarış içinde çok az atak yapan ve pek de parlak olmayan Felipe Massa kaç sıra kazandı? O da 14. Yarışa 21.sıradan başlayıp 7. tamamladı. Artık Formula 1'de neyi isteyip istemediğimize karar vermenin zamanı geldi. Bu durum da çok güzel bir örnek. İkisi de 14 sıra kazandılar, peki hangi sürüşü tercih ediyoruz? Gözüm kapalı bir şekilde Hamilton diyorum. Formula 1 pilotlarının aşırı temkinliliğini bırakıp Hamilton'dan feyz almaları lazım. Tabii bu sürüş tarzı Hamilton'ın hem artısı hem de eksisi. Yine de ben temkinli pilotlar yerine start finiş düzlüğünde çılgınca zikzaklar yaparak savunma yapan Hamilton gibi pilotlar istiyorum.

Tamam,tamam peki. Hamilton, Alonso ve diğerleri...
Fernando Alonso da yarışın başında debriyajını kaybetmese büyük ihtimalle Lewis'in arkasına yerleşip çok güzel ataklara imza atacaktı. Aslında bu kadar ciddi soruna rağmen sahip olduğu hız göz yaşartıcıydı. Göz doldurmaktan öte bir durum bu. Her frenaj noktasında vites düşürürken çok garip çözümler bulmaya çalışıyorsanız ve buna rağmen hala öndeki güçlü pilotlarla 2 saniye fark kapatıyorsanız, büyük iş yapıyorsunuz demektir. İki tur kala motorunun ve şanzımanının Fernando kadar dayanıklı çıkmaması ise Formula 1'i gerçekten seven herkesi eminim ki üzmüştür. Çünkü pilot hakkında ne düşünürseniz düşünün, başarılı bir sürüş kesinlikle takdir edilmelidir.

Jenson Button yine uçuk bir kumar oynayıp çok sıra kazanmayı umdu, fakat kayda değer bir performans sergileyemeden 8.sırada bitirdi.

"Rosberg: Sessiz ve Derinden" yazmamak için kendimi zor tuttum, sırf sizin için.
Nico Rosberg ise sessizce ve sakin bir sürüşle Mercedes GP'ye ilk podyumunu kazandırdı. Hollywood yıldızı imajıyla ve insanların sürüşünden daha çok ilgilenme sebebini anlayamadığım altın saçları ile Schumacher'i geçmeye devam ediyor. Uzun bir süre sonra eline güçlü bir araç geçti ve şampiyonluk kovalıyor neredeyse. Durum tersine dönmeden keyfini çıkarsın demek istiyorum, ancak Schumi de şimdiye kadar. pek öne çıkamadı. Ekşi Sözlük'te çok hoşuma giden bir yorum vardı paylaşmak istiyorum.
"Nico Rosberg yine etliye sütlüye karışmadan yarışı bitirdi. Ne geçiş yaptı ne geçildi. 34 puanı var. Lider massa 39 puanda. Böyle böyle şampiyon olursa çok gülerim sezon sonu. Bunun babası da böyleydi tek yarış kazanıp şampiyon olmuştu." dolph lundgren

Artık o kadar yavaş değiller, değil mi?
Virgin ve Lotus pistte birbirini avlamaya çalışırken HRT'nin her iki pilotu da yarışı bitirdiler. Di Grassi müthiş bir başarıya imza atarak 14.olurken, HRT pilotları Chandhok ve Senna daha da müthiş bir başarıyla 15 ve 16.sırayı aldılar. Yeni takımlar Bahreyn'den bu yana çok geliştiler ve gelişmeye devam ediyorlar. Kendi aralarındaki mücadele 2011 yılında orta sıralara da sıçrayacaktır.

En sevimli Gargamel
Robert Kubica... Bu kocaman burunlu, uzun boylu ve iyi kalpli Polonyalı'ya ne söylenebilir bilemiyorum. Renault'nun Alonso'dan sonra bir daha böyle bir pilot bulamayacağını sanırdık. Fakat Kubica beklenenin çok üstünde performanslar sergileyerek yeni sarı çaydanlığı sonuna kadar kullanıyor.

Özür ve Düzeltme
Sevgili Vitaly Petrov, sezon başında senin için "Rusların sponsor parasıyla geldi,çok da yetenekli değil." gibi küçük bir şaka yapmıştım. Unut onu. Bugünkü Hamilton-Petrov mücadelesinden sonra Vitaly'nin de kalıcı olduğunu söyleyebilirim.

"Hindistan Gücü" başta çok iddialı gelmişti. Şimdi gelmiyor.
Adrian Sutil ve Force India da 5.bitirerek önemli puanlar almaya devam etti. Liuzzi de gaz pedalındaki sorun olmasa iyi bir yere gelebilirdi. Vijay Mallya işini biliyor ve benim merak ettiğim görüntü gelecekte bir Hindistan GP'sindeki atmosfer.

"Vettel Kanatlandırır" yazmak için tutmuyorum kendimi, o kadar olsun artık.
Vettel ise sonunda aradığı ve defalarca kez hakettiği galibiyete sonunda ulaştı. Kimse de Vettel kazandığı için üzülmedi. Formula 1'de çok öne çıkan isimlerin ne kadar seveni varsa, o kadar da nefret edeni bulunur. Schumi'de bile bu durum yaşanırken, Vettel'i herkes seviyorsa ya Seb daha yeteri kadar başarılı olamadı; ya da gerçekten muazzam bir kişilik. Ben kendisini ve sevincini izlerken ister istemez sırıtırken buluyorum kendimi. Çok büyük pilot olacak, çok...

Pilotlar Şampiyonasında puan durumu da çok keyifli. Bu sezon şampiyonluk yine son yarışa kalacak gibi. Bu sefer son düzlüğe 5 pilot bile girebilir, düşünsenize. Henüz üç yarış geçmesine rağmen müthiş bi mücadele var..
Çin GP'sinde bir yarış sonrası yazısında görüşmek dileğiyle, siz de o zamana kadar sıralamaya bir bakın.

1	Felipe Massa	39
2	Fernando Alonso	37
3	Sebastian Vettel	37
4	Jenson Button	35
5	Nico Rosberg	35
6	Lewis Hamilton	31
7	Robert Kubica	30

USF1: Bir Amerikan Riyası

2010-04-03T05:33:00.000-07:00

Evet evet, doğru okudunuz. "Amerikan Rüyası" yazmaya çalışırken yazım hatası yapmadım. Çünkü önce Formula 1'e 2010 itibariyle adım atmak isteyen ancak başaramayan, sonra 2011 için başvuru yapan USF1 tamamen kapandı. Hakkında çok konuşuldu, ve gidişi de çok konuşulacak gibi. Sponsoru YouTube gibi bu takıma erişim de 3 Nisan 2010 itibariyle engellenmiş oldu.

Ben ise sizlerle sağlam bir kaynağımdan aldığım maili aktarmak istiyorum. Ken Anderson'ın USF1 çalışanlarına yolladığı bu mail, takımı tamamen özetliyor.

Kime: okadarcalismabosagitti@usf1.com, umarimiyibiravukatinvardirsevgiliken@usf1.com, paramizibilealamadansepetlendik@usf1.com, hermailtrafigininolmazsaolmazinigelstepney@casusmail.com

Kimden: bassorumlulardankenanderson@usf1.com

Konu: Üzgünüz Çocuklar, Ama Olmadı

3 Nisan 2010 tarihi itibariyle USF1 tüm çalışmalarına süresiz olarak ara vermiştir. Tabii sizler de tek bir sent bile alamadan sepetlenmiş oluyorsunuz. Her neyse, bu durumu avukatlar düşünsün, değil mi?

Zaten fikir başından aptalcaydı sevgili dostlarım. Sadece sola dönmek yerine sağa da dönebilen bir Amerikan yarış otomobili yapmak mı? O an ne düşünüyorduk ki! Hem de FIA'nın güvenlik standartlarından geçecekti! Yani demek istediğim, içinde kimsenin yaralanmayacağını bile bile hangi Amerikan Motorsporsever bu aracı bağrına basabilirdi?

Bizim serimiz olmasına rağmen ChampCar'a bile 400 tur yuvarlak asfaltta gitmediği için tepkiler var. Biz ise Avrupalı icadı aerodinamik kurallarla ve İngiliz üretimi Cosworth motorlarla nereye varabilirdik ki? Hem de tasarruf yapmaya çalışan kurallarla! İyi ki 2009'da KERS ile birlikte girmeye çalışmadık. Bizi kesin linç ederlerdi.

Pilotlara ne demeli? Ne idüğü belirsiz Güney Amerikalı bir çaylak ve Stefan'la yarışması gerekirken şuursuzca bize imza atan Sırp çocuk Pavlovic. Jacques dönseydi çok daha az korkunç olurdu yani. Ya da bir "Beceriksiz Andretti Kuşağı" vakası da olabilirdi. "Peki ya Danica Patrick'i yarıştırsaydık?" dediğinizi duyar gibiyim. Danica gibi güzel bir hanımı böyle bir rezalete bindiremezdik arkadaşlar, ama fena fikir değil. Tek sorun bunun şimdi aklınıza gelmiş olması!

Gerçekten ucuz kurtulduk. Zararın neresinden dönersek kardır.
Sevgiler,
Ken Anderson.

Not: Bu gece fabrikadan sesler geldiğine dair güvenlikten telefon aldım. Apar topar gittiğimde birtakım eşyaları taşıyan ve sanırım Rusça birşeyler söylenen bir adam vardı. Sonra ona ne yaptığını sordum ve Sırp aksanıyla bizim yerimizi alacağına inandığını söyledi. "2011, 2011, 2011" diye hızlı hızlı tekrarlayarak uzaklaştı. Onun kim olduğu hakkında bir tahmininiz varsa bana mail atın.

Gurur Dolu Haftasonu

2010-03-30T10:35:00.000-07:00

Geçtiğimiz haftasonu Türk Motorsporları'nın önemli haftasonlarındandı.

ETCC'de deneyimli binek otomobil pilotumuz İbrahim Okyay, Supersport Dünya Şampiyonası'nda da 2007 şampiyonumuz Kenan Sofuoğlu bizleri gururlandırdılar.

ETCC'de ilk kez Braga'da piste çıkan İbrahim Okyay ilk yarışta 5., ikinci yarışta da liderliğe kadar yükselmesine rağmen 4.oldu. İlk yarışında James Thompson, Thomas Engström, Michael Rossi ve pisti çok iyi bilen Cesar Campaniço'ya karşı çok başarılı bir mücadele veren Borusan Otomotiv Motorsporları pilotu; şampiyonada 9 puanla 5. sırada.

Supersport'ta ise Kenan Sofuoğlu bir kez daha gücünü göstererek Sofuoğlu fırtınasını Portimao'da estirdi. Son turda liderliği ele geçirerek yarışı kazanan Kenan, 41 puanla lideliğe yükseldi. Hiç de hoş olmayan ise, podyumda İstiklal Marşı'nın çalınamamış olmasıydı. Daha çok dinleyeceğimizi umarım, bu performansa bakarak.

İlk yarışta Michael Rossi'yle çok büyük bir çekişmeye giren Okyayi mücadeleden galip çıkarak yarışı 5.sırada tamamladı.

İbrahim Okyay, ikinci yarışta binek otomobil dünyasının efsane pilotlarından James Thompson'ı kovalıyor.

2009'daki motorsiklet sorunlarından sonra Kenan Sofuoğlu ilk iki yarışta iki kez podyum görerek sezona müthiş bir başlangıç yaptı.

Albert Park Manzaraları

2010-03-30T10:14:00.001-07:00

"Koltuğa ayağını basmak gibisi yok. Hem çok rahat hem de bir Formula 1 pilotu olarak kimse size kızamıyor."

"Lewis, yönetmen beni uyarıyor, ayaklarının temiz olup olmadığını merak ediyormuş. Temiz de olsa döşemelere basmazsan sevinirmiş." "(İç Ses) Tüh! "

"Birinin bu pilotlara paralel parkı da öğretmesi lazım. Sadece yarışmaktan daha fazlasını bilmeliler."

"Tut kendini Rubens, sakın Jackie Stewart'a dönüp kıkırdama." Uçan İskoç Stewart, Şapkanın üstüne takamadığı kulaklıkla garajdayken Barrichello kendini telkin ediyor.

"Performansımızı gören FIA bizi bu sefer de böyle mi engelliyor? Sakin ol Fernando, henüz o kadar baskın değiliz. Sadece aracı garaja çekiyoruz."

Yeni takımlar bu sezonluk kendi aralarında yarışmak yerine hep orta sırayı yakalama amacındalar. Bence işi daha da zor hale getirip sağ elleriyle sol kulaklarını gösteriyorlar. Hah, tam da böyle.

Webber Prenses ve 7,8,9... Kalabalık cüceler. Webber'in uzun boyundan da olabilir tabii.

Cosworth'ün sesi pilotlar dışındakileri rahatsız edebilir. Bruno'nun yüz ifadesinin sebebi ise o motoru ve aracı kullanacak olması.

Avustralya GP'sinin "Nasıl da Vurdu" ödülünü Mark Webber alıyor.

Senna bir kez daha hantal bir Formula 1 aracı ile güne başlayıp, pırpır bir scooter'la günü noktalıyor.

Sezonun Asıl Başlangıcı: Avustralya GP'si

2010-03-30T10:14:00.000-07:00

Bahreyn GP'si sonrası hepimizin aklında bir soru şekillendi: Sorun Bahreyn'de miydi, yoksa kalan yarışlar da böyle mi olacak?

Avustralya Grand Prix'sini izledikten sonra rahatlıkla söyleyebilirim ki, sorun tamamen Bahreyn'deymiş. Ayrıca o kadar güvendiğim 2010 sezonundan şüphe ettiren bu sıkıcı pisti bir kez daha buradan kınıyorum.

Sezonun Avustralya'da başladığını varsayanlardan olarak müthiş bir başlangıç olduğunu hemen söyleyeyim. Yağış etkisi de var tabii bunda. Yine de şampiyonluk mücadelesi açısından çok heyecanlı geçen ancak pistte hiçbir aksiyon olmayan yarışlar 2010 Avustralya Grand Prix'siyle sona ermiş gibi görünüyor. Zaman kaybetmeden yarıştan notları aktaralım:

Kırılgan Liz
Şimdiden Formula 1'in tüm ilgisini üzerine çeken Sebastian Vettel'in RB6'sı 'Tatlı Liz', dayanıklılık sorunlarıyla Vettel'i üzüyor. Eğlenceli, neşeli ve gayet güleryüzlü Vettel bildiğiniz sinir sahibi oldu araçtan dolayı. 'Onlara göstereceğiz' gibilerinden ofansif kavramlar kullanmaya başladı. Gridde şampiyonluğu hakedebilecek üç dört pilottan biri olmasına rağmen 'Newey Laneti' onu da vurmuş gibi. Yazık oluyor kendisine, taraftarları da üzülüyorlar haliyle.

El Matador ve Boğa Güreşi
Matador'u görünce hemen Alonso sandınız tabii, ama Avustralya'da matador Hamilton'dı. Webber'in Kırmızı Boğa'sına ilk önce güzel bir 'Ole!' çekti yarış içinde ve Avustralyalıyı kendi seyircisi önünde çakıllara postaladı. Bunu gururuna yediremeyen kızgın boğa Mark Webber de, bitime iki tur kala Lewis'e boynuz darbesini vurdu. Webber FIA tarafından kınama, Hamilton taraftarlarından ise kimbilir ne aldı. Formula 1'de herkesi eleştirip güvensiz kullanmakla suçlayan bir pilotun bunu yapması da çok garip ayrıca. Sonuçta kendisi geriye düştü, Hamilton muazzam bir biçimde 6. olarak bitirdi yarışı.

Yarışın 'Büyük İş Yapanları'
Jenson Button: Sıradışı lastik stratejisi ile takdiri sonuna kadar haketti. Kusursuza yakın bir sürüş- Alonso ve Schumi'yi ilk virajda götürmeseydi daha iyi olacaktı belki, o bir hataydı- ve kusursuza yakın bir zafer. Hakkını vermek lazım.

Robert Kubica: Sessiz sedasız sayılabilecek hatasız bir yarış çıkardı. Kubica orta sıradaki herhangi bir pilot olmadığını unutanlara ufak bir hatırlatma yapmış oldu böylece. Hem kendisinin hem de Renault'nun buna ihtiyacı vardı.

Fernando Alonso: İlk virajda son sıraya düşüp sonra istikrarlı bir şekilde yükselmek ve 4.sıraya çıkmak herkesin yapabileceği bir şey değil. Büyük iş.

Lewis Hamilton: Benim görüşüme bakılırsa bu yarışın en büyük işini yaptı. Ön kanadını hasarlamasına rağmen sahip olduğu inanılmaz hız ve Webber'e rağmen 11. sıradan başlayıp 6.olması ne kadar büyük bir yeteneğe sahip olduğunun açık kanıtı.

Michael Schumacher: İlk virajda ön kanadı kırıldı, son sıraya düştü. İçinde bulunduğu durum ve kendisinden beklenenlerin yarattığı baskıya karşı 41 yaşındaki kocaman yüreğiyle savaştı ve ilk ona girerek puan aldı. Schumi faktörü.

Lotus ve Hispania: Yarışı tamamladılar, daha ne olsun. Gelişmeye devam ediyorlar, bu iyiye işaret.

'Olmamış' Dedirtenler:
Mark Webber: Sebeplerini bir kez daha açıklamaya gerek yok, olmamış.

Virgin Racing: Yakıt deposunu yeteri kadar büyük yapamadıkları gibi bu yarışta da finiş göremediler. Olmamış, ama olacak.

Kamui Kobayashi: Hem onun bir yarışını izleyememiş olduk, hem de Hülkenberg ve Buemi'ye yazık etti. O kaza neydi cidden, keşke olmasaymış.

Malezya'nın daha keyifli, olmadı en az Avustralya kadar keyifli olmasını diliyoruz.

İsimsiz Kahramanlar: İstanbul Park'ın Virajları

2010-03-25T10:14:00.000-07:00

İstanbul Park, Türk Motorsporseverlerin gerçekleşmesi imkansız hayaliydi.

28 Ağustos günü ilk kez bir Grand Prix için beş ışık yanıp söndükten sonra artık bizim de bir Formula 1 Grand Prix'miz vardı.En çok 8.Viraj konuşuldu, genel olarak pist çok beğenildi. Takip eden yıllarda neler olduğunu siz de biliyorsunuz.Artık sadece Formula 1 var ve bu durumun değişmesi için federasyonlarımız takdire değer bir çaba gösteriyorlar.

2004 itibariyle başlayan Tilke tasarımı yeni pistler ve Doğu'ya (kime göre, neye göre olduğu tartışmaya her zaman müsait) açılma ekolünün en başarılı pisti bizimki. Diğer pistleri de hatırlayalım hemen: Bahreyn, Çin, Singapur ve Abu Dhabi. Malezya daha eski ancak o bu ekolün ilk ve en başarılı temsilcisi. Sadece pist olarak ilk sırada olmazdı, fakat seyirci ilgisi ve başarılı pist yönetimi Sepang'ı zirveye koyuyor. İşin gelmek istediğim kısmı ise, bu pistlerin hiçbirinin virajlarının isimlendirilmemiş olması. Buna en müsait ise bizim pistimiz diye düşünüyorum ve hemen kendi fikirlerimi sizlerle paylaşmak istiyorum.

Çoğu yeni pistte viraj isimleri yok. Bunun sebebi de genelde eski ve uzun yıllardır kullanılan virajların hepsinin bir hikayesinin olması gibi. Hemen ilginç ama üzücü bir tespit vermekte yarar var. Formula 1'in en tehlikeli ve en güzel virajlarından Eau Rouge'un anlamı "Kırmızı Su". Çok sayıda kazanın yaşandığı bu virajda pek çok pilotun kanı var.

Pistin yeni olması sebebiyle farklı bir yol izlememiz gerekiyor.Viraj isimleri Türk kültürünü ve İstanbul'u ifade etmeli. Ancak illa "Yabancılar beğensin, yanlış tanımasınlar" diye tamamını turistik isimlerden seçersek ya da tamamını Türk Kültürü fışkıracak şekilde yaparsak aşırılığa kaçar ve sırıtır. Zorlama ve insanların gözüne sokularak değil. İsimlendirmedeki esas kural, anlatılacak ve tanıtılacakların ince ince, şık, hoş ve zarif bir şeklide olması. İstanbul gibi.

İlk olarak 8.viraj, ismi kesinlikle değiştirilmemesi gereken bir viraj. Çünkü ilk seneden beri isim yaptı, dikkat çekti. Ama sırf rakam olarak da kalması çok güzel olmaz. O zaman 8.Viraj'ın adı 'Sekiz' olsun. Hem viraj ismini ve prestijini korusun, hem de herkes viraja bizim dediğimizi desin.

7.Viraj pistin yukarı doğru en fazla çıkılan yeri, ve bir tepe şeklinde. Virajın da numarasından dolayı ve İstanbul'un karakteristiğini yansıtacak şekilde oraya "Yeditepe" denilebilir. Fena olmaz.

İkinci viraja ise 'Boğaz' denilebilir sanki, çünkü seyirci için yapılmış boğaz köprüsü şeklinde çok şık bir geçide sahip.İlk ve son virajların ismi "İlk" ve "Son" olsa hoş ve esprili bir hava yakalanabilir.

11.Viraj çok hızlı ve akıcı geçilen bir viraj. Bu karakter bana Marmara'yı çağrıştırdı. Hoş durur bence.

İstanbul'un her halini seven biri olarak, pistin en yavaş virajı olan 4.Virajın adını "Trafik" olarak düşünüyorum.

Şikanlar için de güzel olduğunu düşündüğüm bir fikrim var: Madem "Doğu-Batı Sentezi", madem "Asya ile Avrupa arasında köprü"; bunu virajların isimlendirmesinde pekala kullanabiliriz. 9-10. Virajlara "Doğu" ve "Batı", 12-13.Virajlara da "Asya" ve "Avrupa" adını verebiliriz. Ufak bir açıklama da ekleyeyim, buradaki "Doğu" ve "Asya"nın önce gelmesi, herhangi bir kompleksten ötürü değil. Günlük hayatta bunları birlikte kullandığımız zaman kelime grubu bu şekilde.

3,5 ve 6'ya isim bulamadım. Çok da zorlama olsun istemedim. Son hali şu şekilde:

Ben sadece kendi fikrimi paylaşıyorum. Tabii ki bu isimlendirmenin kesinlikle halk tarafından ve geniş kapsamlı anketlerden sonra yapılması lazım. Çünkü 'böyüklerimize' bırakırsak 'Küntürümüzü tanıtiyörüz işte' denilerek ilk beş virajın isimlerinin 'Lale', 'Dansöz', 'Lokum', 'Kebab' ve 'Halı' türevi olması, kalanların da çeşitli devlet erkanı arasında oğlunun ya da kendi adının verilmesi suretiyle iç edileceği kesin.

İsimsiz de olsa, sadece numaralardan ibaret de olsa, onlar bizim virajlarımız. Sahip çıkalım ve o virajlarda daha çok yarış yapılsın, o virajlarda Kenan Sofuoğlu'lar da yarışabilsin.

ETCC 2010: İbrahim Okyay Yeniden Yurtdışında Yarışıyor

2010-03-25T10:00:00.000-07:00

ETCC, 2010 sezonunda yarışacak pilotları açıkladı.

Küçülen WTCC ile birlikte James Thompson, Thomas Engström, Kristian Poulsen derken ETCC tekrar epey çekişmeli bir hale geliyor. En önemlisi ise, 2008 yılında Aytaç Biter ile birlikte Borusan Otomotiv çatısı altında WTCC sezonunda mücadele eden, hatta son yarışta bir de 10.luk yakalayan İbrahim Okyay'ın yarışacak olması.

Bir diğer değişiklik de, ETCC'nin tekrar birden fazla yarışa sahip olması. 2005 itibariyle başlayan WTCC sebebiyle tek yarışa düşen ETCC, bu sezon Braga, Salzburgring ve Franciacorta'da olacak.

İlk yarış olan Portekiz, bu haftasonu koşulacak ve İbrahim Okyay ilk kez ETCC'de yarışacak.

Race On'da turkuaz renkli BMW ile yarışmayı çok seven biri olarak, İbrahim Okyay'a başarılar diliyorum ve bize bu haklı gururu yaşattığı için de teşekkür ediyorum.

İlginç bir ayrıntı da, İbrahim Okyay'ın tıpkı WTCC'de olduğu gibi burada da 13 numara ile yarışacak olması. 13 hakkındaki uğursuz yakıştırmasını hiç anlamadığım gibi, bu numaranın kendisine şans getirmesini de umuyorum

İbrahim Okyay'ı ve bu otomobili tekrar yurtdışında yarışırken görebileceğiz.

Uğursuz 13 mü? Motorsporları yetenek ve zeka içerir, batıl inanç değil.